Sponge - C3 cabrio de 1972

Installation HEI terminée ainsi que le réglage de l'avance.

Pour l'alimentation du HEI, c'est simple, les 2 câbles qui arrivent sur la bobinne, plus besoin, on les vire. Il faut juste donner une alimentation au distributeur. J'ai pris une alimentation sur la boîte à fusible qui comporte 3 cosses libres:

- BAT = jus en permanence, même contact enlevé
- ACC = accessoire, jus au contact mais pas de jus sur la position démarreur
- IGN = bingo, jus au contact et position démarreur.

Je me disais, 1 bonne heure de boulot et le tour est joué et bien non, encore un autre parcours du combattant avec un caisse bricolée.
Première constatation par rapport au schéma d'origine. Sur le distributeur, le 1er cylindre doit se trouver côté passager et sur la mienne, il était côté conducteur...

On a quand même essayé de remonter le nouveau distributeur même si la position du 1er cylindre sur le distributeur n'est plus comme à l'origine. Trop galère, les câbles de bougies, taillés au plus juste n'aident pas, ça ne démarre pas voir pas bien, bref, galère envisagée...

1 bonne heure plus tard, on repositionne correctement le distributeur avec le 1er cylindre où il doit se trouver comme à l'origine. C'est déjà mieux, on arrive à faire tourner le moteur, dépression débranchée, contrôle de l'avance: 30° au ralenti alors que je dois en avoir que 8°!

Ensuite, mon pote s'apperçoit que le branchement de la capsule de dépression est prise où il ne faut pas sur le carbu, c'est à dire sous les papillons alors qu'elle doit être au dessus des papillons, ça change tout car même au ralenti, la dépression du moteur change l'avance alors que ça ne devrait pas être le cas...

Tout ça pour dire, mon moteur n'était pas bien réglé, maintenant, il a 8° à 600rpm (comme à l'origine), le compte-tour refonctionne, il prends mieux les tours, il vibre moins mais il était presque 20h30, 3h30 après avoir commencé...

Ca fait bcp plus propre par rapport à avant. J'ai compris pq le compte-tour ne fonctionnait pas. Il n'y avait plus de mécanisme sur le distributeur, envolé...

Vidéo du compte-tour.

https://www.youtube.com/watch?v=1TE7EIm-TFs

Petite vue extérieur et moteur.

https://www.youtube.com/watch?v=8wvpFxBYoqc

Génial



Tiens je l'ai "embeddé"


Quand j'étais môme il y avait une pub qui passait à la télé dans laquelle le prince charmant roulait en C3 chrome bumper cab blanche
Depuis ce temps là j'ai un faible pour les Corvettes comme çà

magnifique ,c'est pour quand la petite ballade en gaume ?

ditsch73 a écrit:magnifique ,c'est pour quand la petite ballade en gaume ?

Ben une fois les pièces pour refaire les étriers reçus, je pourrai rouler un peu dans le coin pour voir si tout est ok et ensuite, géométrie puis CT.
Tu devrais passer un de ces 4 à Musson, je te montrerai la crevette?

Voilà, je tente la vente.

19500€ à discuter, c'est mon prix de revient à qqes centaines d'€€€.

- Nouveau distributeur HEI avec câble compte-tour
- Vidange moteur et bougies changées
- Nouveau fan clutch
- 4 nouveaux pneus, 0km, roue de secours avec pneu d'origine (les 5 jantes ont été sâblées et peintes)
- Etriers avant et arrière refait avec kit o-ring (j'attends les pièces pour l'arrière), 4 nouveaux flexibles de frein
- 4 nouveaux amortisseurs (en ce moment, seulement les 2 arrières changés)
- Toutes les plaquettes de frein sont neuves
- Système du frein à main entièrement refait en stainless steel
- Intérieur en excellent état, électricité refaite, tout fonctionne. Vanne de dépression sous le tableau de bord changées, headlight switch, toutes les ampoules ont été changées, etc...
- 4 nouveaux optique
- Suspension arrière entièrement refaite, toutes les pièces ont été sâblées, nouveaux u joint, bushing, boulons, etc...

Reste à faire: géométrie pour l'arrière (câles d'épaisseurs fournies) et CT
De mon côté, une fois les pièces pour refaire les étriers de frein reçues, purge du système. Pleins de pièces neuves fournies, plus de $2500 de pièces achetées.

A voir en Belgique, Musson, code postal 6750.

Bon, même si je ne reçois pas les pièces que je le voudrais suite à des retards, ça continue quand même ici.

J'ai enfin remis la roue de secours et comme je n'avais pas de cric, j'ai mis dans la roue, bien coincé celui de ma mustang et c'est parfait, tout est rangé, mécanisme regraissé, je suis ready pour la crevaison.

Ensuite, la semaine dernière, j'avais remarqué que ma trappe des essuie-glaces restait tout le temps ouverte et ne se refermait plus. Après avoir lu le shéma sur la vacuum des wipers, je pense avoir isolé le problème. C'est donc la dépression qui maintient la porte fermée et celle-ci n'arrive plus au poumon. J'ai simplement fait un pontage pour mettre de la dépression au poumon et ça marche, celle-ci se ferme.

Je pense donc que cette pièce:



Ne laisse plus passer la dépression sur le poumon pour maintenir la trappe des essuies glace fermée.

Question: mis à part le changer, je pense que ce n'est qu'une sorte de clapet, on peut réparer cette pièce?

Bon, j'ai eu une visite ce soir pour la C3, ça m'a fait mal au coeur de tenter de la vendre, j'ai donc retiré toutes les annonces, je la garde et je roule avec au plus vite!

Sponge a écrit:Bon, j'ai eu une visite ce soir pour la C3, ça m'a fait mal au coeur de tenter de la vendre, j'ai donc retiré toutes les annonces, je la garde et je roule avec au plus vite!

Heureux d'apprendre que : raison gardé tu as !

(Quoi que, on parle pas de raison... mais de PASSION !!!)

voilà une sage décision !!!

J'ai enfin reçu le nouvel alternateur quand même envoyé le 9 mars... J'ai essayé ce soir de le mettre, j'ai du démonter tous les supports de l'alternateur car il y a une busulure qui traverse la patte inférieure de fixation et l'alternateur même. J'ai laissé tombé pour ce soir, j'ai simplement tombé l'alternateur...


Autrement, je me suis trompé dans le code postal pour le kit o-ring, donc, de ma faute, 4-6 semaines de retard car le colis a été retourné le 22 mars dernier, il viens seulement d'être réexpédié des USA...

J'ai pas de bol, je suis dégoûté... Je retarde d'un mois le CT si pas plus...

HELLO ,si tu veux je peut te donné une adresse en allemagne ou il a toute les pièces de stock ...

Ce samedi, la fin du tunnel. Installation des étriers arrières à leur tour converti en o-ring et purge générale. Le problème venait bien de là, avant, avec les coupelles d'origine, en relâchant la pédale de frein, l'étrier aspirait de l'air par les pistons et donc, impossible de purger les freins.

Sont comme neufs.







La purge s'est donc bien passée, pédale bien dure comme on les aime. Ensuite, frein à main retendu, filtre à air d'origine installé, pose de goupilles où il en manquait.

En voulant régler la hauteur de caisse, on a du remettre les boulons d'origine qui tiennent la lame au bras car les neufs étaient déjà cuit au niveau du filet...La caisse a la bonne hauteur suivant le shop manual.

Après, petits tours dans le quartier pour vérifier que tout est ok, ça semble pas trop mal. Après diverses balades, ça semble ok, je vais donc prendre un rdv pour la géométrie et ensuite CT car elle en a quand même besoin. En tous les cas, une vette, ça freine fort, c'est silencieux comparé à ma mustang mais ça change. On a roulé +- 30 miles soit +- 50 km.

Je l'ai aussi lavée 2 fois, demain, je m'attaque aux chromes et voilà, une belle journée.

Bravo

Tu vas pouvoir en profiter maintenant

vient nous la montré si le coeur t'en dis!!!

C'est marrant, je viens à l'instant de trouver ma Vette sur un recenseur de C3.

http://www.c3registry.org/index.php?job=ShowCorvette&car_id=10092&today=2011-05-02&uid=8883

03.05.2011

J'ai eu mon CT ce matin, une bonne chose de faite. Plus qu'à renvoyer les papiers et je devrais recevoir prochainement la plaque au format moto. Ce vendredi 06.05, deuxième géométrie pour finaliser le tout, elle tire à gauche alors qu'elle ne le faisait pas avant donc à recommencer.

Autrement, j'ai à nouveau lavé la caisse pour partager qqes photos, j'ai également remis les enjoliveux de roue, elle est donc prête pour la saison. La trappe des essuie glace fonctionne à nouveau, c'était le balais passager qui ne redescendait pas assez et donc le contact n'était pas fait pour fermer la trappe.

La dernière commande que j'attend: 2 nouveaux balais d'essuie glace, les miens sont foutu de chez foutu, trouvé sur Ebay.US pour 20€ livré à la barraque...

Les photos.












L'intérieur, je pourrais le nettoyer après chaque balade, les sièges refoulent tout le temps du bon vieux sable de Floride...

Merci pour les photos !!

Pour ceux qui n'ont pas suivi, voici la liste des travaux effectués depuis décembre jusque maintenant.

- Réfection complète de la suspension arrière; toutes les pièces ont été sâblées, tous les bushings sont neufs, roulements, caches poussière, u joint, boulons, amortisseurs, etc...
- Réfection complète du système de freinage; tous les étriers convertis en o-ring, nouveaux flexibles, nouvelles plaquettes; nouveau maître cylindre, tout le mécanisme du frein à main est neuf
- Vidange moteur, bougies, conversion en HEI avec compte tour mécanique, filtre à air, filtre à essence, fan clutch, nouveau radiateur
- 4 nouveaux pneus, 5ème jante achetée pour la roue de secours, toutes les jantes ont été sâblées et repeintes en gris métal
- Electricité contrôlée; bcp de fils découpés et ressoudés avec du neuf, nouvel headlight switch, nouveau switch des essuies glace, fusibles neuf, centrales cligno.
- Intérieur entièrement démonté, nettoyé au kaercher, etc...
- Mécanisme des vitres, fermeture, graissé des 2 côtés
- Joints de capote changé
- Toutes les durites de dépression ont été changées
- Poumon d'ouverture de la trappe des essuie glace refait
- Diverses pièces changées

En gros, je suis très content, tout fonctionne sauf un côté de l'autoradio (ma faute, j'aurais du tester les nouveaux haut parleur) et la clim (compresseur HS) mais bon, je dirais 3000€ d'investi...