Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Du travail de pro.
Les photos sont magnifiques !

ça donne envie de refaire un moteur



t'a de la chance lesharck81

ZD a écrit:ça donne envie de refaire un moteur



t'a de la chance lesharck81

Un p'tit coup de main ne serait pas de refus !

Question pour Vince : avec quoi as-tu décapé ton moteur (intérieur et extérieur) avant de le repeindre ? diluant, vapeur, kärsher... ?

j'ai commencé par meuler le bloc là où on a besoin :
- passages de bielles (à cause de mon kit stroker)
- agrandir trous de retour d'huile dans la vallée
- lisser/agrandir trou d'huile dans le palier arrière
- lisser/agrandir trous d'huiles au niveau du filtre à huile (aller et retour)
- bavures extérieurs


usinage (rectif du plan de joint de culasse et éventuellement réalésage si besoin)

ensuite, j'ai tout nettoyé (intérieur/extérieur) sauf cylindres et alésages de poussoir avec perceuse et brosse métalique dure.

cylindres et alésages de poussoirs : déglaçage avec un flexhone (2 tailles différentes bien sur )


une fois déglacés, dégraissage puis nettoyage avec essuie tout de cuisine imbibé d'huile de boite (ça piège les cochonneries).

ensuite, j'ai fais tous les conduits d'huile avec des goupillons et du dilu de nettoyage



et finalement, un petit passage à la station de lavage du coin et quelques jetons de karsher (à l'eau chaude) après avoir vidé 2 bombes de decap'four sur tout le bloc (intérieur/extérieur).

essuyage à l'essuie tout puis enduire généreusement de WD40 partout !


juste avant la peinture, un petit rinçage au dilu de nettoyage.

/Vincent

tu n'a pas elargie en forme de cone les sorties d'huile sur les manetons
et paliers du vilbrequin ?

Leshark81 a écrit:

Un p'tit coup de main ne serait pas de refus !

Question pour Vince : avec quoi as-tu décapé ton moteur (intérieur et extérieur) avant de le repeindre ? diluant, vapeur, kärsher... ?

c'est bien domage que l'on soit autant eloigné
ce serait un vrai plaisir
un truc genial ; c'est l'odeur que degage le moteur pendant a peine une minute a la premiere mise en route
ça provient de la graisse rouge de montage

ZD a écrit:tu n'a pas elargie en forme de cone les sorties d'huile sur les manetons
et paliers du vilbrequin ?

c'était déjà fait par Eagle. je n'ai retravaillé que le bloc, pas touché au vilo
j'essayerai de voir si j'ai des photos ce soir en rentrant chez moi.

je l'ai fait avec une petite fraise sur un outil pneumatique

faut pas riper sinon on flingue le vilo (

Vince a écrit:faut pas riper sinon on flingue le vilo

yes
l'ideal c'est d'avoir une fraise de dentiste
je connais un dentiste ........faudrait que je lui demande

j'ai pas trop bossé sur mon moteur ces derniers temps. en plus, il a fallu attendre une livraison de pièces parce que je m'étais gourré en commandant... j'avais pas pris les bonnes (

j'ai juste trouvé 2h soir hier pour avancer un peu.
voilà donc les dernières photos.


Cache de distrib Cloyes en alu en 2 parties


la partie centrale comporte un roulement qui vient appuyer contre l'arbre à cames histoire de le maintenir en position dans le bloc. c'est indispensable avec un AAC "roller" (pas besoin avec un AAC normal).


et hop !



il n'y a plus qu'à poser le carter


gros plan sur la pompe à huile et la crépine spécifique au carter


pour la petite histoire, j'avais acheté une autre pompe à huile mieux que celle là et une crépine qui correspondait à la profondeur de mon carter... ben la crépine ne rentrait pas. le pb n'était pas en profondeur, mais elle tapait dans les trappes ! impossible de monter le carter. il a donc fallu en commander une autre (


voici ensuite quelques photos du carter.

le carter est cloisonné et il y a 3 trappes (la 3e est cachée à gauche dans l'angle mort). le but des trappes est de laisser passer l'huile vers la crépine de pompe à huile et d'éviter qu'elle ne reparte au freinage ou dans les virages.


bouchon aimanté d'un côté


niveau d'huile et emplacement pour sonde de température de l'autre



j'avais prévu de monter le carter avec des goujons, mais entre l'épaisseur de mon joint Felpro Permadry et les renforts du carter, les goujons étaient trop court. j'ai donc utilisé des boulons (ARP inox poli).

et hop !



vient ensuite le tour du damper Fluidampr et du pointeur (pour le réglage de l'avance à l'allumage)


on peut retourner le moteur et admirer le travail ;-)



oh sabot

/Vincent

quelques questions
les vis noir sur les flancs du carter ? c'est pour quoi?
quel est le produits que tu depose sur les tetes de vis ?
tu trouve ça ou?
c'etait quoi la pompe a huile ? pas moyen d'adapté la crepine ?

ZD a écrit:les vis noir sur les flancs du carter ? c'est pour quoi?

ça maintient en place le windage tray (grillage) et le crankshaft scraper (raclette à huile)

quel est le produits que tu depose sur les tetes de vis ?

de la peinture pour marquer les écrous/boulons. c'est plus facile/rapide de voir si ça s'est desserré. c'est comme un stylo à bille, mais en plus gros et sous forme de tube (il y a vraiment une bille au bout).

tu trouve ça ou?

celui là vient de chez Fix dans le 91 (j'ai posté l'adresse dans le post de boulonnerie US).
mais sinon, ça se trouve en magasin de bricolage (couleur à voir) ou chez otelo.fr

c'etait quoi la pompe a huile ? pas moyen d'adapté la crepine ?

c'était une pompe melling débit +10% et crépine boulonnée avec gros tube.
la crépine est 2-3 fois plus grosse que celle qui va bien et trop éloignée de la pompe (vers l'avant). je ne sentais pas le pliage du tube (même en chauffant) et je ne voyais pas comment la modifier autrement.

voilà une photo (mauvaise et recadrée)

Ouf
superbe les photos, tu dois prendre un super pied à la remonter et en plus avec du beau matériel.
çà donne vraiment envie bravo
multiple

c'est clair que c'est sympa de remonter de la pièce neuve (plus que le démontage et beaucoup plus que reconditionner les pièces d'occaze).

mais c'est parfois usant de sortir des sentiers battus (pas faire de l'origine). rien ne monte comme prévu...

le cache de distrib par exemple m'a causé lui aussi quelques soucis. j'avais un kit de boulonnerie ARP inox.
impec sur un cache d'origine en tole emboutie. par contre, sur le cache en alu beaucoup plus épais, la longueur n'allait plus ! et de toute manière, la tête de boulon ne passait pas non plus. il a fallu trouver du BTR en pas US et plus long mais pas trop. et je pensais que c'était fournis avec le cache...

il n'y a pas à dire, l'origine c'est plus facile (mais tellement moins amusant)

vivement que ça tourne !

vince a écrit:vivement que ça tourne !

ton moteur va bientot etre pret a tourner
mais le chassis est prets a acceuillir ce joyau ?

MERCI , j'aime bien les reportages photos comme celui la , en tous cas tres belles pièces

Que dire sinon que le résultat est bluffant.
Dommage de cacher un si beau moteur sous un capot !

Je suis assez d'accord avec toi : la plupart des pièces US sont fournies sans ce qu'il faut pour les monter. C'est la chasse perpetuelle aux petites pièces..

PS : ton fluidampr est rentré sans pb ou tu as eu besoin de l'adapter un peu ?

ZD a écrit:ton moteur va bientot etre pret a tourner
mais le chassis est prets a acceuillir ce joyau ?

le chassis sera prêt très bientôt. je finis de peindre les freins ce weekend et je fini aussi de monter le train arrière (il faut que je change les supports d'amortos/biellettes de carrossage et que je monte les amortos).

par contre, j'ai encore du taf sur le moteur. je veux polir les chambres de combustion et les conduits d'échappement car on voit la trace de l'usinage. pas très propre. mais le pb, c'est que ça prend du temps, beaucoup de temps...

ensuite, il faudrait que je me décide et que je commande ma boite. seulement, j'hésite entre la facilité et l'économie d'une TH700 (comme à l'origine) ou le plaisir de conduite d'une TKO600 (mais c'est plus cher et il y a plus de taf)

et quand j'aurais finalement monté tout ça, j'ai encore une ligne d'échappement à me souder...

bref, pas prêt de démarrer malheureusement

Burner a écrit:MERCI , j'aime bien les reportages photos comme celui la , en tous cas tres belles pièces

Leshark81 a écrit:Que dire sinon que le résultat est bluffant.
Dommage de cacher un si beau moteur sous un capot !

merci les gars !
ça fait plaisir. j'espère juste que le ramage sera à la hauteur du plumage. c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais

si ça marche pas bien, je mettrais un capot transparent au moins ça décorera ;-)

PS : ton fluidampr est rentré sans pb ou tu as eu besoin de l'adapter un peu ?

il faut mettre de la graisse MOS2 (bisulfure de molybdene) au milieu du damper pour éviter que ça ne grippe sur le vilo et avec l'outil qui va bien on presse le damper sans forcer.

no problemo !

/Vincent

Vince a écrit: c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais

C'est d'autant plus remarquable.
Moi non plus je n'ai jamais refait de moteur et j'hésite encore à faire l'assemblage moi-même....
vu le nombre d'outils qu'il me manque encore.... willy

Leshark81 a écrit:

Vince a écrit: c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais

C'est d'autant plus remarquable.
Moi non plus je n'ai jamais refait de moteur et j'hésite encore à faire l'assemblage moi-même....
vu le nombre d'outils qu'il me manque encore.... willy

....et le temps....

svp vince je voudrais savoir le prix de l th700 r4 en renforcer pour que je me fasse une iddee de l orde de ma future prepa et sinon pour l injection je serais toi je mettrais une injection accel super ram sa feras son effet crois moi merci de ta reponse a plus !!!

max a écrit:svp vince je voudrais savoir le prix de l th700 r4 en renforcer pour que je me fasse une iddee de l orde de ma future prepa et sinon pour l injection je serais toi je mettrais une injection accel super ram sa feras son effet crois moi merci de ta reponse a plus !!!

pour les TH700, j'ai lu de très bonnes choses sur les forums US au sujet de ce vendeur :
http://www.700r4l60e.com/

si je me lance pour une boitoto, je prends une 700R4 "Road Race" et un converto "Vigilante" (cher, mais solide).

autre vendeur possible (moins cher mais j'ai lu des avis mitigés) :
http://www.bowtieoverdrives.com


pour l'injection, je reste sur mon Crossfire modifié.
mon admission Edelbrock SY1 est assez approchante de ce que peut être un Super Ram. sauf que je monte un crossfire dessus et pas une injection multipoint.

mon calculo (origine Truck/pickup TBI fin 80's début 90's) est modifié pour être entièrement programmable à la volée (en roulant si j'ai un pilote) donc pas besoin d'un calculo moderne (et cher).

si j'étais parti sur ma première idée, j'aurais monté un Holley Stealth Ram qui me plait plus que le Super Ram (ça passe pas sous le capot d'une C4). mais ça sera tellement plus amusant d'avoir un simili-Crossfire à faire voir sous le capot (pour le côté sleeper ). et je ne parle même pas du côté financier... ça coute cher un Super Ram ou un Stealth Ram (je pars de zéro donc rails+injecteurs+faisceau+admission+throttle body+...).

tout le monde est persuadé que le Crossfire est une vraie merde qui ne pousse pas...

Vince a écrit:mon admission Edelbrock SY1 est assez approchante de ce que peut être un Super Ram. sauf que je monte un crossfire dessus et pas une injection multipoint.

voilà à quoi ressemble l'admission :


à l'époque, on montait un carbu dessus avec ce couvercle :


mais un génie s'est dit qu'il ne manquait pas grand chose pour y monter un crossfire...


et voilà ce que ça devrait donner


il s'est aussi occupé de mes throttle bodies. voilà le papillon d'origine posé sur mon nouveau papillon

le cache distributions permet de changer l'arbre a cames ,tu n'as pas preferé un modele ou l'on enleve tous le cache sans bougé le carter?
je regrette de ne pas avoir mis ce type de cache