Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Leshark81 a écrit:

Vince a écrit: il va falloir attendre. il faut que j'avance pour faire des photos. maintenant, il va falloir être patient ;-)

Ca fait plus de 5 ans que la mienne est en chantier, alors j'ai appris la patience...

oui mais toi tu aune C4 en attendant

ZD a écrit:oui mais toi tu aune C4 en attendant

En fait....je ne suis pas aussi patient que çà.......

ça ne ce voit pas

Vince, as-tu laissé ton Dana 44 stock ?

j'essaye de changer le couple conique et les roulements demain... je monte un 3.73

sinon, il y a peu de modifs à faire sur ce genre de pont. je vais rester sage et ne pas monter des slicks

ce qui est fragile sur nos dana44 est le corp du diff en alu. ça a tendance à craquer au niveau des roulements du pinion.


la seul modif "viable" en terme de solidité, c'est de monter des pièces de corvette 63-79 ou carrement un kit "12 boulons" et gros half shafts de chez Tom's differential.

le differentiel en fonte des années précédentes est plus solide et se boulonne normalement sur notre "couvercle-support" de dana44. la longueur des cardans (half shafts) et différente de la notre par contre (ainsi que longueur et angle des biellettes).

pour le moment, c'est hors budget pour moi. je vais monter des croisillons renforcés et des boucles de protection (safety loops).

si ça craque, j'upgraderais. mais tant que je roule en pneu de route, ça fera de jolies traces de gommes par contre, si ça adhère, ça risque de faire un sale bruit.

we'll see )

Si tu arrives à commander chez Tom's diffrential tu as du bol.
J'avais essayé de commander mes spindles chez lui....j'ai jamais rien eu.

j'ai eu mes spindles chez Zip Products. fabriqué par Lonestar Caliper d'après la boite.

pas prévu de commande chez Tom's differential pour le moment...

mes fournisseurs principaux et habituels sont Zip, VB&P et Summit.

J'ai pris mes spindles ches Corvette Central mais je ne me souviens plus de la marque.
Sinon je me fournis aussi chez Summit et Eckler's.
Mon radiateur Griffin vient de chez Zip

Vince a écrit:j'essaye de changer le couple conique et les roulements demain... je monte un 3.73

sinon, il y a peu de modifs à faire sur ce genre de pont. je vais rester sage et ne pas monter des slicks

ce qui est fragile sur nos dana44 est le corp du diff en alu. ça a tendance à craquer au niveau des roulements du pinion.


la seul modif "viable" en terme de solidité, c'est de monter des pièces de corvette 63-79 ou carrement un kit "12 boulons" et gros half shafts de chez Tom's differential.

le differentiel en fonte des années précédentes est plus solide et se boulonne normalement sur notre "couvercle-support" de dana44. la longueur des cardans (half shafts) et différente de la notre par contre (ainsi que longueur et angle des biellettes).

pour le moment, c'est hors budget pour moi. je vais monter des croisillons renforcés et des boucles de protection (safety loops).

si ça craque, j'upgraderais. mais tant que je roule en pneu de route, ça fera de jolies traces de gommes par contre, si ça adhère, ça risque de faire un sale bruit.

we'll see )

tu ne trouve pas que ça fait court comme rapport 3.7
tu a peux etre une boite avec overdrive?
tu avais quoi avant?

Normalement si je ne m'abuse, il y a une TH700R4 sur les 82, donc 3 rapports + Overdrive.

il y a une th700R4 d'origine sur les corvette 82. et j'en remets une (renforcée bien sur). c'est bien moins cher qu'une boite méca malheureusement. sinon je serais parti sur une boite méca.

d'origine, c'était un 2.87. avec l'overdrive et le vérouillage du converto, ça donnait 2000rpm à 130Km/h.
avec le 3.73, ça donne 2600rpm@130Km/h ça reste supportable.

au début, je voulais partir sur un 4.10, mais j'ai eu peur que la première ne soit beaucoup trop courte.

donc je suis parti sur le 3.73. j'ai encore de quoi me faire piquer le permis sur plusieurs générations (250Km/h@5000rpm et je devrais avoir la puissance max vers 5500rpm)

/Vincent

passer d'un 2.87 a un 3.7 sur la 1er ça va etre le jour et la nuit

Avec en plus le couple d'un 383 ca va être le pied !

je suppose que tu est un adepte du D.A
tu vas faire des etincelles a lurcy

faut que ça burne

m'enfin, c'est vraiment la misère à régler (

j'en ai chié pour virer les roulements, mais le pire, c'est que j'ai passé plus de 6h à régler l'entredent du couple conique.

j'ai fait quelques photos. j'essayerai de faire un post complet à ce sujet (plus tard).

et sinon, je suis content : j'ai trouvé la cause du jeu que j'avais sur les side yokes (0.64mm d'un côté, 0.75mm de l'autre). j'ai de la chance, ce n'est pas un yoke abimé, mais juste l'axe qui maintient les satellites qui s'est usé au contact des yokes. il manque 1mm environ sur le diamètre !!

/Vincent

ça fait longtemps que je n'ai pas posté d'updates ici...

mi novembre :



mi décembre :
pas de photos, mais le chassis est sur les roues. j'ai triché un peu car il manque encore les freins et les barres anti-roulis (à décaper et repeindre, mais pour le moment il fait trop froid).

la semaine dernière :
pesage, apairage (ça se dit ?) et montage des pistons sur les bielles




cette semaine :
embiellage du bloc (la photo date d'hier soir)


ça fait plaisir de vider des cartons et débarrasser quelques étagères.

la semaine prochaine je polis les conduits d'échappement et les chambres de combustion de mes culasses alu pour la suite du montage

pour la boite, une TKO600 (comme ZD) me démange de plus en plus. va falloir faire quelques heures sup en plus pour payer la différence de budget par rapport à la TH700 ;-)

/Vincent

c'est bô

Beau boulot.
J'ai hâte de voir le résultat final.

Va falloir que je me lance dans le moteur moi aussi...

Leshark81 a écrit:

trop fort le smiley

J'ai hâte de voir le résultat final.

pas autant que moi !

Qu'est-ce que tu as comme montage pour tes bielles ?

bielles en H 6"
montage flottant (coussinet bronze en tête de bielle)
l'axe est maintenu par 2 spirolock de chaque côté du piston.

facile à monter (sans risque pour un débutant contrairement au montage pressé), rapide à monter, mais ça fait mal aux doigts !

il m'a fallut environ 1h pour assembler bielles et pistons.

Vince a écrit:bielles en H 6"
montage flottant (coussinet bronze en tête de bielle)
l'axe est maintenu par 2 spirolock de chaque côté du piston.

facile à monter (sans risque pour un débutant contrairement au montage pressé), rapide à monter, mais ça fait mal aux doigts !

il m'a fallut environ 1h pour assembler bielles et pistons.

C'est fait pour moi alors ! :lol
Tu les as trouvé chez Summit ?

J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?
Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...

Leshark81 a écrit:

J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?
Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...

les miennes sont fixé par des goujons et ecrous
a voir si ce n'est pas du metric en 12 pans

Leshark81 a écrit:Tu les as trouvé chez Summit ?

nan, j'ai acheté un kit stroker (vilo eagle, bielles eagle, pistons srp, segments total seal et coussinets clevite77) via eBayMotors chez cnc-motorsports.com
ils vendent aussi les bielles au détails. les bielles "floating" existent aussi avec un profil en I et en taille standard. il faut choisir des pistons "floating" aussi (je te recommande les SRP, c'est de la top qualité).

J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?

comme dit ZD, il y a aussi des bielles avec des goujons pressés et du 6 pans.

pour les miennes, c'est des boulons ARP 7/16" avec une tête 7/16" 12 pans.

Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...

j'ai eu le problème aussi. je n'ai que du 6 pans. convertis 7/16" en milimètres. une douille de 11mm en 12 pans passe pilepoil (pas la place pour un cheveux, mais ça passe)

par contre, il m'a fallu trouver une douille 1/2" 12 pans pour les écrous des goujons de culasses (je ne peux pas monter du 6 pans sur mes AFR).

/Vincent[/b]

voilà ce qu'il y a dans le sac poubelle


après, j'ai monté la distrib et vérifié le calage de l'arbre à cames


et voilà ce que ça donne