Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

dedehp a écrit:Comment ne pas etre en admiration devant un tel travail......
Sans parler de l'écriture et de la qualité des photos...Respect!!!  

+1

Et encore merci pour tes conseils passés et à venir!   

 

Super instructif, merci pour ces reportages c'est vraiment top  

quelques nouvelles du front...
j'ai pas avancé mon élec, mais ça avance quand même...

j'ai peint ma ligne d'échappement histoire de la protéger...
ça vaut probablement pas un vrai traitement céramique (surtout que j'ai pas sablé avant application), mais pour le moment, ça me suffit.

après un nettoyage intérieur, j'ai appliqué ça (eastwood internal exhaust coating) :


et à l'extérieur avec du Black Velvet de chez POR15


avant gauche

avant droite

x-pipe et remontée derrière le pont


les différentes parties de la ligne sont montées avec un système "v-band clamp". deux brides avec le tube qui dépasse en guise de centreur et un collier exter qui maintient le tout en place



traitement intérieur


arrière gauche

arrière droite


une fois monté sous la voiture, la ligne disparait presque (la magie du noir mat )

ensuite, la façon dont j'avais raccordé mon radia d'huile ne me convenait pas.
j'avais fait simple pour une fois, mais c'était pas clean et surtout la durite supérieure touche le capot quand il est ouvert...

du coup, on a refait ça un peu mieux, mais avec plus de raccords...

avant :


on a monté une paire de raccords passe-cloison coudés sous le support de radia et on a refait les durites en 2 parties

forcement, il a fallu recouper un peu la lame de radia que je vais devoir adapter un peu et repeindre.




mais bon... maintenant, j'ai plus de place pour le capot

et dernier point qui nous a bien occupé...

je ne sais pas si j'en avais parlé avant, mais lorsque j'ai acheté ma C3, je savais qu'un précédent proprio avait tappé un trottoir avec le spoiler...
la lame de radia n'était plus suspendue et était bien limée contre le bitume.

le crochet de remorquage d'origine qui fait aussi office de support pour la lame était broyé.
je l'avais redressé tant bien que mal avant de faire repeindre le parechoc en ferraille.

la lame est une des premières pièces que j'avais achetées, mais je n'avais pas encore essayé de la monter...

et forcement, quand on a voulu la monter, grosse galère. je me doutais de quelque chose et j'avais fait des photos des dessous des 80-82 croisées aux 60 ans pour comparer.
même avec pas mal de conviction, le crochet tombait à plus de 5cm de la lame... bizarre.

à bien y regarder, il nous a semblé que la partie centrale du parechoc était tordue... tordue du genre le gars reste accroché au trottoir par le parechoc et tire comme un boeuf pour s'en sortir !

ça expliquait quelques problèmes d'ajustage que j'ai rencontré avec mon parechoc en fibres...

donc démontage des différentes couches de parechoc pour essayer de redresser ça...
on a tapé comme des bourrins à la masse et il n'a pas bougé.
on a emprunté un gros marteau à inertie de carrossier et si la caisse bougeait, le parechoc ne bronchait pas d'un millimètre
faut dire que c'est de la tole de 4.5mm avec plein de renforts.

bref, on a décidé de sortir le parechoc en ferraille avant d'abimer le reste de la Vette.
après un bon massage à la presse entre 4 et 5 tonnes, on a réussi à le redresser à peu près.
malheureusement, le crochet de remorquage d'origine n'a pas résisté. en tole plus fine, il a fini par se déchirer...

du coup, j'ai modifié le parechoc pour y greffer un morceau de mercedes (classe b) afin de pouvoir monter un vrai anneau de remorquage (classe e)





le bout de fer plat boulonné correspond à la base de ma patte de maintient de la lame de radia. c'est solide, je peux m'y suspendre, elle bronche pas (et pourtant, je joue pas en poids plume )




et voilà le tout monté en place


bon, maintenant que tout a retrouvé sa place, mes phares de C4 ne tombent plus comme il faut et je dois refaire les pattes de fixation

C'est vrai que c'est beaucoup mieux en noir mat.. J'ai fait l'arrière ainsi c'est bien mieux.. Le dessous disparaît totalement..

 

Bon continuation Vince, bravo

 

et la lumière fut

c'est une étape significative... le faisceau électrique est quasi terminé (manque plus que l'antenne électrique et les sièges à raccorder).
avec mon pote, on a presque tout testé hier aprem et j'ai même pas cramé un fusible.
finalement, pas trop d'erreurs (juste la vitre passager qui marche à l'inverse du bouton), juste 2 ou 3 petits oublis et un petit bug (je pense à une cosse qui est mal verrouillée dans son connecteur et qui a reculé au montage).
la semaine prochaine, je branche le PC pour voir si le calculo d'injection voit ses petits

prochaine étape, je câble les jauges et j'ai bon espoir de remettre le moteur en route d'ici début/mi septembre et pourquoi pas (soyons fous) quelques essais sur route avant l'hiver...

       vivement le 1er tour de clé !       

La clé a tourné hier Je me suis juste arrêté sur run vu que j'étais branché sur une alim avec de petits fils et non sur la batterie
en testant les phares, on est quand même monté à 25A et les fils de l'alim en 1mm² (grand max) commençaient à chauffer un peu   

  

Ca sent bon le route.... Vivement les photos.... Et le champagne, on débarque tous heing....

Comment s'appelle ce nouveau phénomène aux US où l'on reprend la carrosserie d'une ancienne et l'on y colle que des éléments récents pour en faire une bête de course. La C3 de Vince colle assez bien au profil.   

pro-touring ou restomod



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LS81
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