Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974

Vince a écrit:si la cloche est mal centrée tu as surtout des pb pour débrayer ou pour passer les vitesses.
il faut que tu trouves un volant moteur et un damper "neutral balance"

quelques grammes suffisent à foutre la merde (l'équilibrage ne se joue pas à grand chose). regarde pour l'équilibrage des roues et rapporte ça en terme de tours/minutes.

à 3500rpm, tu es dans une plage dans laquelle l'aac est content et ne devrait plus secouer le moteur.

si le décentrage est trop important tu vas avoir un mouvement orbital car le disque d’embrayage/arbre de boite seront très légèrement décalé vis-à-vis du volant moteur/mécanisme d’embrayage ….

si le décentrage est trop important, tu ne peux pas monter la boite
il y a peu de jeu au niveau de l'arbre primaire sur une TKO (comparé aux vieilles boites d'origine)
mais de toute manière, Nico avait posté la valeur exacte du décentrage et il était dans les tolérances il me semble.

Vince a écrit:si le décentrage est trop important, tu ne peux pas monter la boite
il y a peu de jeu au niveau de l'arbre primaire sur une TKO (comparé aux vieilles boites d'origine)
mais de toute manière, Nico avait posté la valeur exacte du décentrage et il était dans les tolérances il me semble.

ok je pensais qu'il y avait plus de jeu au niveau du diam du bout d'arbre ....sur certaines boites ce jeux est de l'ordre du mm ...et donc permet un mouvement orbital si décentrage

en parlant du bout d’arbre de boite ….à la sortie du vilo tu as mis une bague ou un roulement ?

avec la TKO, c'est normalement un roulement à aiguilles

Je viens d'avoir vraiment de la chance...... apres 1100 km, la pompe à essence electrique viens de gripper et je suis tombé en panne à quelques km de chez mes parents.....

Demain, je la change

elle n'a pas supporté ce changement d'activité un peu brutal

Pour revenir vers le centrage de la cloche de boite, il est clair que j'étais en cote maxi.... Lors du redemontage, je referai le centrage avec des pions de centrage, comme cela, ça sera clair !!!

Et oui Vince, avec la TKO, c'est un roulement à aiguilles.

Il est vrai aussi que l'on en a bavé pour mettre la boite sur la cloche. Nous avons dû enlever la cloche et monter l'ensemble boite + cloche sur le moteur....

En ce qui concerne l'equilibrage du volant moteur, je viens d'envoyer un mail à Classic chevy 5 speed.com, la boite où j'ai acheté mon kit. Je leur ai demandé comment était equilibré le volant moteur....

Voici quelques photos de mon week end.... les videos et d'autres photos arriveront dans quelques jours

Les 2 premieres correspondent au trajet Reims - Lyon :





Ici, c'est avant le depart d'une "spéciale"

Elle est superbe

Corvette Ain auto tour depart


Depart avec maxi 3000 trs/min

Très belle , tu es monté en 16 pouces ? multiple

Tork trust II en 17 pouces si mes souvenirs sont bons!!!

les mêmes que ZD!

le loup a écrit:Tork trust II en 17 pouces si mes souvenirs sont bons!!!

les mêmes que ZD!

Yes, et d'ailleurs il y a eu un post spécifique la dessus de mémoire.

Demain matin retour à Reims......

Lyon - Reims par l'autoroute = 550 km et 4H30 de corvette !!!!

130Km/h à 2000 trs/min, je fais le retour en 5ieme avec une pompe à essence electrique neuve !!!!

J'ai confiance en ma corvette mais j'ai un peu peur.... meme apres 1100 km

Bonne route Nico !

multiple
Félicitations

Bon on la redémonte quand ta vette

Je suis arrivé à Reims sans aucun probleme.
Voila, j'ai parcouru pres de 1 600 km depuis le remontage du moteur..... la corvette est enfin revenue à la maison !!!

Aujourd'hui, j'ai pu aprecier la 5ieme vitesse..... 550 km à 140 km/h à 2100 trs min, royal ...

Avant le redemontage de la boite de vitesses voici encore quelques photos du week end du 4-5 avril :

1. Attente en file indienne avant la premiere spéciale :



2. Petite photo dans une speciale...



3. Petite photo lors d'une fin de spéciale ...; en altitude.... remarquez la neige :



4. Photo de voitures concurrentes : Americaine VS Italienne




5. Dernier depart de spéciale :




Juste une petite precision, je viens de regarder ma facture d'achat du volant moteur et effectivement, il est bien spécifié : "168 tooth nodular iron flywheel, 11" bolt pattern for 1970 - 1990 454 ci engines, 2pc rear seal, exter. balance".

Il va falloir que je demonte et je fasse équilibrer ce volant moteur...........

Bonsoir,

Ta 74 possède un avant de 73 . Est-ce voulu ou simplement un hazard ?...

Cordialement,

Dédé73 .

Il va falloir que je demonte et je fasse équilibrer ce volant moteur...........

et vite fait pour que tu soit pret pour le 10mai

ZD a écrit:

Il va falloir que je demonte et je fasse équilibrer ce volant moteur...........

et vite fait pour que tu soit pret pour le 10mai

Ca risque d'etre chaud !!!!


En ce qui concerne l'avant de la corvette, les 73 et 74 ont le meme avant, le meme bumper.

J'ai recupéré le volant moteur et le damper que j'ai fait equilibrer. Les trous sont enormes !!!
Les deux pièces sont équilibrées neutre.

En espérant que tout fonctionne cette fois. Ce week end, ca devrait rouler..

je t'apporte l'outils pour intaller le dampers jeudi soir ou samedi ?

Jeudi soir si tu peux car samedi, je ne suis pas sûr de pouvoir venir.....

J’édite mes propos car je me suis mal exprimé et ne souhaite pas créer une confusion….je ne néglige pas le rôle du damper ….. le damper est conçus en deux partie reliés par un anneau en caoutchouc et sert à amortir les vibrations (l’élasticité) du vilebrequin moteur en fonctionnement (les déformations dues aux détonations) … le souci est que les vibrations en question vont suivre l’équilibrage initial de l’équipage mobile et ne sont en aucun cas régulière car la force de détonation s’applique à un écart de masse entre les pièces certes minimes mais x des milliers de G !!!. Le damper sur un moteur d’origine est conçu pour contre balancer le point zéro de l’équipage mobile (chaque moteur à tendance à s’arrêter toujours au même endroit lorsque on coupe le contact) ….à ce stade on parle d’équilibrage statique …c’est la raison pour laquelle un damper est équilibré sur le moteur à la sortie de l’usine.

Un damper neutre va certes atténuer les vibration du vilo mais au lieu de contrer le mouvement naturel (propre à chaque équipage mobile) il va l’accompagner et donc perdre en efficacité. Il faut aussi savoir qu’un damper qui vieillie voit la partie centrale en caoutchouc se durcir et sécher en ne remplira pas son rôle non plus car il va agir comme une seule grosse masse au bout du vilo et va même aggraver les vibrations.

Quant au volant moteur ….il y a aucun souci de ce coté du vilo de toutes façons l’ensemble est bridé par la transmission.