Ma vette démarra plus + fumée blanche à droite moteur éteint

Si tu as une double ligne c'est du côté où ca fume
Si tu as ta ligne stock avec catalyseur, il n'y a qu'un seule ligne qu ise sépare ensuite pour les pots
Tu as une chance sur 2

Comme il faut démonter la pipe et les accessoires pour changer les joints, autant faire les 2

Merci Leshark,
Il n'y a pas un article / post qui explique la marche à suivre?
O.

L'important, c'est de bien respecter l'ordre de serrage des boulons et les couples.
Tu n'as aucune revue technique ?

Si si, j'ai le assembly manual, et l'autre bouquin (brique) dont j'arrive jamais à me souvenir du nom. Mais je ne suis pas sûr de moi vu que jamais fais........

C'est peut être aussi le joint de la pipe d'admission qui serait coupé entre la circulation d'eau et l'admission.Le liquide serait aspiré directement dans le conduit d'admission ,de toute façon tu dois enlever la pipe pour enlever les culasses,tu verras alors l'état des joints de pipe

Salut Olivier

Avant tout désolé de ce qui t'arrive bien que ce ne soit pas irrémédiable.

Démonter les culasses j'ai envie de te dire que ce n'est pas cela le plus difficile.........le plus difficile (en tout cas pour moi) c'est de diagnostiquer ce qui doit être changé (voire rectifié) au delà bien sûr des joints de culasses. C'est aussi de les remonter ce que d'ailleurs je n'ai pas su faire because le réglage des culbuteurs, la remise en place de l'allumeur et autres.

Pour démonter tu vidanges ton bloc eau et huile et tu "débarasses" tes culasses de tout ce qui est accroché dessus c'est à dire carburateur, pipe d'admission, collecteurs, caches culbuteurs, etc......
Après tu as accès à la boulonnerie qui tient les culasses et dans mon cas c'était 24 boulons soit 12 de chaque côté (4 courts et 8 longs). Très sincérement cela ne pose aucun problème et j'ai juste quelques conseils à te donner :
1/ prends le maximum de photos de tout ce que tu démontes pour in fine pouvoir les remonter au bon endroit et dans le bon sens
2/ repère bien toutes tes pièces afin de pouvoir les remonter où elles étaient. Je pense là aux culbuteurs, tiges de culbuteurs......
3/ dispose de l'outillage approprié pour pouvoir démonter dans bouffer tes boulons c'est à dire dispose des douilles en pouces. Ceci est surtout vrai pour les vis de culasses qui sont galére à enlever tant elles sont serrées voire rouillées dans le bloc. Une bonne clé dynamométrique avec un long manche ou une ralloge au manche de ton cliquet va t'aider.
4/ c'est bien d'avoir le service manual pour visualiser les pièces/montage etavoir les couples de serrage

Pour le reste, désolé je ne peux pas t'aider plus car je ne sais pas.....bon maintenant ce n'est pas de la mécanique compliquée alors un bon/vrai garagiste devrait pouvoir t'aider au diagnostic et au remontage

Charly

tout ça , ça sent le garage Gaudin avec ses joints de culasses pétés,tu devrais en parler au chef d'atelier et la mère Chabagniou qu'est ce qu'elle devient?

Bonjour olivier suite a notre conversation mon fils pense plutot a ta pompe de reprise dans ton carbu (ROCHESTER ?) si d'origine regarde ca +mes autres sugestions a plus jean corvette 1976

BONJOUR a tous je vois que dans toutes vos reponses une reponse le joint de culasse alos que cette voiture n'a plus roulee depuis 1 an je pense condansation dans l'echappement(s) et que cela vient du carbu ou bougies? (pompe de reprise) voir lors de a solution qui a raison merci a tous jean corvette 1976

Salut

Trouve un garage qui a un détecteur de CO2, si le JDC est HS et qu'il n' y a pas de mayonnaise, et comme le suppose les autres intervenants, il y a communication entre le LR et les cylindres, tu devrais avoir du CO2 dans le LR. Sa présence confirmera un JDC HS.
Je dois faire ce contrôle sur une 944 qui m'a été vendue avec soit disant un joint mort, mais il n' y a aucun symptôme de cela; le CO2 devrait confirmer.
De plus, si problème de joint, il y a surement une diminution de compression, à vérifier.

Je compte sur les pros pour me reprendre si je me trompe...

Bonjour à tous,
Ouf, c'est réparé !!
Comme l'avait dit Jean, c'étaient bien les bougies et câble de bougie.
Je précédent proprio était le roi des caches en Chrome. Seul problème c'est que il n'a pas remis les câbles de bougies dans les passe câbles prévu --> ils touchaient l'échappement et 2 ont fondus.
Je pense aussi que les bougies étaient encore celles de 1977 car pour 5 d'entre-elles, j'ai du utiliser le PIED DE BICHE ou les sortir.

Efin tout est proprement remonté (même les chromes) mais cette fois-ci par là où il faut. Et elle redémarre au 1/4 de tour.

J'ai fait 1 km et cela à l'air résolu.

Merci à Jean et à tout le monde pour les précieux conseils

ovt001 a écrit:Bonjour à tous,
Ouf, c'est réparé !!
Comme l'avait dit Jean, c'étaient bien les bougies et câble de bougie.
Je précédent proprio était le roi des caches en Chrome. Seul problème c'est que il n'a pas remis les câbles de bougies dans les passe câbles prévu --> ils touchaient l'échappement et 2 ont fondus.
Je pense aussi que les bougies étaient encore celles de 1977 car pour 5 d'entre-elles, j'ai du utiliser le PIED DE BICHE ou les sortir.

Efin tout est proprement remonté (même les chromes) mais cette fois-ci par là où il faut. Et elle redémarre au 1/4 de tour.

J'ai fait 1 km et cela à l'air résolu.

Merci à Jean et à tout le monde pour les précieux conseils

une fumée blanche à cause des bougies ??? ….j’espère que vous n’avez pas foutu un produit dans l’huile pour colmater le joint car ça crée plus de soucis qu’autre chose



quant aux bougies ….si elles n’ont pas fonctionné correctement (pas d’allumage) il faut vidanger l’huile moteur au plus vite

la fumée blanche c'était soit pour le Pape, ou pour Géronimo ....
ROCCO

VetteSpeed a écrit:

ovt001 a écrit:Bonjour à tous,
Ouf, c'est réparé !!
Comme l'avait dit Jean, c'étaient bien les bougies et câble de bougie.
Je précédent proprio était le roi des caches en Chrome. Seul problème c'est que il n'a pas remis les câbles de bougies dans les passe câbles prévu --> ils touchaient l'échappement et 2 ont fondus.
Je pense aussi que les bougies étaient encore celles de 1977 car pour 5 d'entre-elles, j'ai du utiliser le PIED DE BICHE ou les sortir.

Efin tout est proprement remonté (même les chromes) mais cette fois-ci par là où il faut. Et elle redémarre au 1/4 de tour.

J'ai fait 1 km et cela à l'air résolu.

Merci à Jean et à tout le monde pour les précieux conseils

une fumée blanche à cause des bougies ??? ….j’espère que vous n’avez pas foutu un produit dans l’huile pour colmater le joint car ça crée plus de soucis qu’autre chose



quant aux bougies ….si elles n’ont pas fonctionné correctement (pas d’allumage) il faut vidanger l’huile moteur au plus vite

Non pas de produit ajouté. La voiture d'a roulé que 3 km avec le problème de câble de bougie. Pas d'alumage donc pas de melange essence-air brulée donc faut bien que l'essence non brûlée sorte par quelque part, chez moi c'etait pas le carbu. Chez moi c'était une fûmée blanche par hazard !!!

O.

Bonjour je suis super content que olivier a resolu sont probleme et que c'est bien un probleme D'ALLUMAGE (bougies,carbu) comme j'ai prevu et non un joint de culasse comme tous les menbres ont repondu ,et la fumee dans le carbu provient de l'essence non brulee suite a la non conbustion par manque d'etincelles des bougies .Voir +haut mes suggestions quant le probleme serat trouve , pour les echappements c'est la CONDENSATION dans les tubes et pots suite longue immobilisation surtout si 2 lignes directe sans X merci a tous JEAN CORVETTE 1976