SONDAGE : Le REVMATCH

Bonjour à tous,

petit sondage tellement inutile mais c'est pour ça que j'adore

Qui utilise le RevMatch en permanence ?

ponctuellement il facilite le maniement de la boite au rétrogradage bien moins dure

je l'utilise en fonction de mon humeur....mais jamais en ville.... (ca fait vraiment "Kéké")....!!!!

VETTE 30 a écrit: ponctuellement  il facilite le maniement de la boite au rétrogradage  bien moins dure

Franchement , même à froid je ne trouve vraiment pas la boite dure, ou alors je suis habitué à celle de la CAMARO qui est un BERLIET à froid !!

Par contre, pour passer la deux il faut bien l'enclencher à fond car sinon chez moi elle saute, je ne sais pas si c'est ça que tu appelle dure ou bien si ça le fait chez tout le monde ?

la boite est dure à froid parfois sélection difficille s'améliore avec le rev match

Avec ma Mustang Bullit il y a une fonction Rev match automatique déconnectable.
Je trouve celà pratique,mais un peu ""kéké" en ville
mais les changements sont plus fluides

Quand j'avais ma GS boîte manuelle, je l'utilisais en permanence. C'était jouissif. C'est mon seul regret d'être passé en automatique avec la Z. Même en utilisant les palettes en permanence, ça ne fait pas pareil. L'avantage par contre de la boîte auto est que les vitesses passent sans aucun problème car la boîte manuelle n'est pas un modèle de guidage et de précision.
Le Rev Match aide incontestablement à rétrograder. Ça facilite le passage des rapports.
Oui, le deuxième rapport est dur à enclencher à froid sur toutes les C7. A chaud aucun problème. A froid je passais souvent de la une à la trois directement. Ça ne posait aucun problème vu le couple du moteur.

Je l utilise a l occasion , mais c'est pas le truc que je pense a chaque fois que je met le cul dans la vette .

C'est a mon avis un gros gadget. Ca remonte trop haut dans les tours.

On dirait un kéké qui loupe son talon-pointe.

Si elle pouvait Revmatcher meme à l’arrêt, ça me plairait bien

Et bien moi j'adorais !!!

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C'est une fonction peu utilisée par beaucoup de conducteurs,qui pour certains ne connaissent pas l'existence et l'utilité ce qui explique le faible nombre de votants.

Au moins ça aura permis à quelques uns de connaitre une nouvelle fonction dans leur voiture !
Comme quand je me posais la question de l'utilité du bouton à côté de celui de l'ouverture du coffre .... jusqu'à ce que je la lave en laissant ma copine à l'intérieur , et qu'elle se mette à sonner comme une malade, la voiture, par ma copine !

Il a tellement de fonctions sur les voitures modernes que je pense que beaucoup d'utilisateurs ne connaissent pas l'existence de toutes... et moi le premier
Il m'arrive souvent de découvrir après quelques années des fonctions sur mes voitures; Tout est une question de curiosité...et de degré d'utilité...

POUJADE a écrit:Il a tellement de fonctions sur les voitures modernes que je pense que beaucoup d'utilisateurs ne connaissent pas l'existence de toutes... et moi le premier
Il m'arrive souvent de découvrir après quelques années des fonctions sur mes voitures; Tout est une question de curiosité...et de degré d'utilité...

Dans le genre : découvrir après quelques années des fonctions .
Un ami en vendant son véhicule s'est aperçu qu'il y avait les sièges chauffants et qu'ils étaient ON en permanence ! Il a ainsi compris pourquoi il avait toujours aussi chaud dans cette voiture

En ce qui concerne le revmatch, je ne sais pas j'ai une BA !

Au delà de la réjouissance des oreilles, le rev match est le bienvenu sur circuit pour le pilote du dimanche qui ne maîtrise pas le classic talon/pointe.
Ça évite les mauvaises surprises engendrées par un "bloquage de boîte" résultant d'un rétrogradage à la sauvage.

regis Z06 a écrit:En ce qui concerne le revmatch, je ne sais pas j'ai une BA !

+1

Normalement cette fonction équipe les voitures à boîte manuelle comme pour la MUSTANG bullit boîte 6.
Je l'a laisse en automatique,mais il est possible de la désactiver.

PACE78 a écrit:Au delà de la réjouissance des oreilles, le rev match est le bienvenu sur circuit pour le pilote du dimanche qui ne maîtrise pas le classic talon/pointe.
Ça évite les mauvaises surprises engendrées par un "bloquage de boîte" résultant d'un rétrogradage à la sauvage.

Le talon pointe sur circuit sert a éviter que le moteur tourne moins vite que les roues ce qui peut entrainer un blocage de boite pour finir en holiday on ice.

Le talon pointe sert juste à avoir 3 pieds, c'est a dire faire 3 actions en même temps.
A l'époque, cela servait à maintenir le freinage tout en accélérant un coup au passage du point mort en 2 vitesses pour une meilleur synchro, les anciennes boites paissaient très mal d'ou un petit coup de gaz en repassant au point mort entre 2 vitesses.
Cela ne sert plus trop maintenant, même sur circuit, plus besoin de 3 pieds

Si on donne des conseils de pilotage, il vaut mieux que ça soit les bons.