installation kit Lingenfelter c'est parti.....

merci, mais je te rassure, je ne décoquerai pas ... pas question de la restaurer pendant plusieurs années, si tu vois ce que je veux dire

Rien que sur le train arrière tu vas déjà t'amuser !

c'est si dur que sa? ...

hé bien si je galère, comme je vais aller chez mon oncle en bourgogne pour la retaper (il possède un petit atelier) , je vous inviterai ! , l'hospitalité belge est pas mal dans son genre

bou diou ,tu fais pas dans le light ,Burner

ca me fais presque mal de voir la Vette ,ainsi dementelée
comme un poisson auquel on aurai enlevé son arrete

j'suis sur qu'il a l'air tout fier d'avoir fait tout ca "tout " seul,mais qu'en fait il y a juste 2 clavettes a enlever et le tour est joué

Salut Del U REY, non, Burner y va franchement, genre radical!

blackorsaire a écrit:Salut Del U REY, non, Burner y va franchement, genre radical!

il te manque rey sur les forums ,hein blacky ?

entre frère de la côte, toi de Champagne et moi des Indes occidentales, on se comprend !

Salut tout le monde , je vous fais un compte rendu de la journée pas trop de chose juste le Damper, je lui met une majuscule à cet enfoiré car il a opposé une terrible résistance il s'est battu pour rester sur son arbre , mais on l'a eu !!! regardez l'outil de ma fabrication que je tiens dans la main il est affreux mais efficace pour maintenir le Damper .






Ensuite démontage de la pompe à huile , de la chaine de distribution et des couronnes: bien plus facile






demain démontage de AACames pour cela ZD se sert de la vieille couronne de distribution et soude au bout un long tube qui permettra une plus grande sensibilité pour sortir l'arbre à cames des paliers .








A DEMAIN.....
PS: GAZZZZZZZZ , je ne voulais pas dire que mécanicien auto n'est pas un vrai métier , mais que nous, nous ne sommes pas des mécanos DE METIER .....( surtout moi )

PUTAIN JE SUIS JALOUX

"Diem non perdidi": de l'empereur Titus, après une journée bien remplie, "je n'ai pas perdu ma journée", vous non plus messieurs!

ZD a écrit:

blackorsaire a écrit:Salut Del U REY, non, Burner y va franchement, genre radical!

il te manque rey sur les forums ,hein blacky ?

j'espere bien que je vous manque oui!!!!et arretez vous allez me faire pleurer sans deconner faut que je me remete un peu plus les doigts sur le clavier

dis nous ZD ,tu te fais la main pour plus tard ,ou discretos tu tente de faire en sorte que ca fonctionne moins bien qu'avant (allé soit honnete ,de toute facon t'aurai bien raison

une info qui n'a rien a voir avec le sujet je sais ,mais qui va sans doute ravir ceux a qui je manque ,je pense fortement que Croix ne nous vera pas cette année ,donc .......nous pourrions bien festoyer ensemble

rey a écrit:dis nous ZD ,tu te fais la main pour plus tard ,ou discretos tu tente de faire en sorte que ca fonctionne moins bien qu'avant (allé soit honnete ,de toute facon t'aurai bien raison

un peu des deux
j'avais bien aimé l'architecture du small block quand j'ai refait mon moteur en 2001
et la bien qu'il ne serat pas demonté completement je suis en admiration de ce moteur
c'est le meme principe de moteur simple et efficace ,tous l'inverse d'un moteur français
les ingenieurs de chez GM ont vraiment fait du bon boulot ,vous pouver etre fier de vos montures et de leurs moteurs
quand au gain esperé par burner je vais naturellement faire le maximun pour qu'il ne soit pas deçu mais qu'il nous largue pas trop ...............et de toutes façons j'ai une botte secrete ,mais chuttttttt

HS

rey a écrit:je pense fortement que Croix ne nous vera pas cette année ,donc .......nous pourrions bien festoyer ensemble

il y a eu du changement ?????????
tu peux crée un topic dans ce forum pour nous en parler

http://corvettepassion.forumactif.com/CORVETTE-CHAT-c7/Cool-Cruise-Corvette-Saloon-f18.htm

t'a le droit et on mord pas

fin du HS

salut , les opérations se sont un peu ralenti car au final , il me manque quelques pièces de un : le joint spi de villebrequin de deux un jeu de bolts pour une cullasse et de trois la vis neuve pour le Damper .
Aujourd'hui démontage de l' A.A.C et remontage du nouvelle et montage de la double chaine ( l'ancienne était quand même distendue surtout par rapport à la new ) et enfin montage de la oil pump new .

C'est moi qui prend la photo c'est bien plus sûre pour l'AAC
GS à gauche et ZD à droite qui met de la graisse d'assemblage sur l'A.A.C



La pompe à huile et la double chaine en place

pas glop ca.

tu n'as pu qu'a aller a ton revendeur acheter les pieces qu'il te manque.

bon courage ami.

j'ai hate de voir la suite

prem's pour le 1er tour de manége

Je vois qu'on ne perd pas de temps chez ZD and GS's garage.
Un nouveau pont 2 colonnes vient completer le 4 colonnes.
Une C5 bientot à poils vient completer la c3 à poils.

J'ai l'impression que l'angle du V8 de la C5 est plus important que le small bloc 1 ere génération?

Toujours pas de tendeur de chaine de distrib (hydraulic par exemple) sur les small bloc?
EN revanche, les graissages (chaine par ex) ont l'air d'être beaucoup mieux pensés et les orifices finis correctement

Burner, quelle est la différence entre culasse Origine et Lingenfelter?
Burner, quelle est la différence entre AAC d'Origine et Lingenfelter?

La plage d'utilisation est prévue pour etre plus importante dans les tours?

Celon le constructeur, le kit doit sortir quoi en HP et couple?

nico a écrit: Burner, quelle est la différence entre culasse Origine et Lingenfelter?
Burner, quelle est la différence entre AAC d'Origine et Lingenfelter?

Celon le constructeur, le kit doit sortir quoi en HP et couple?

LE PRIX .................. .multiple

80 hp pour le reste tu m'en demandes trop , je verrai bien en utilisation circuit .............

burner au cas ou j'ai trouvé ca:
un mec qui programme sur banc les corvettes avec LS1 edit (en suisse)
http://www.heinzroth.ch/gm_1998-2007_yf_body.htm

il faut juste chercher un peu:

http://www.heinzroth.com/ls-1_ls_6.htm

ce preparateur sera a l'euromeet ,il parle certainement anglais donc tu pourras lui demander sur place

JackCELER a écrit:

Brice a écrit:burner au cas ou j'ai trouvé ca:
un mec qui programme sur banc les corvettes avec LS1 edit (en suisse)
http://www.heinzroth.ch/gm_1998-2007_yf_body.htm

Et pour 1200CHF ils te font quoi??? j'suis ptet con mais on ne sais pas combien on gagne... ni sur quelle plage donc pour le moment je dirais juste que ca fait chero pour si peu d'info

pour memoire 1200CHF ca fait environ 750€ au taux actuel de conversion. Si c'est pour gagner deux vieilles mules et 1/2 poney a 5950tr.min-1....

quand tu auras des collecteurs, de nouvelles culasses et un nouvel arbre à cames... ce sera utile

JackCELER a écrit: peut etre meme C9 C10 le temps que j'ai les €€€€

comme me disait ton patron le derniere fois qu'on a mangé ensemble, l'argent, ca ne sert qu'a faire baver les salariés. Ils bossent mais faut pas leur en donner sinon, ils foutent plus rien (...) (SIC).

les (...), c'est quand il parlait de toi

revenons au sujet :


http://sr5.mytempdir.com/1306717/Iay18VXhr2U2LRQxvt1jyKy5MlrKrHHc7rqc++GotiJBH21uuH53m7SqyfEFgXtpv9W6/d%C3%A9montage%20du%20volant%20moteur.MOV


http://sr5.mytempdir.com/1306706/78i4Z69MqnS91wgW6OxlDb8x3hwJCslj3rwwB51gY46fRNZJNcECXAlisHf3o0RgOvRK/d%C3%A9sunion.MOV

t ein bein equipee sinon sa aurais ete plus dur !!!!!

nico a écrit:
J'ai l'impression que l'angle du V8 de la C5 est plus important que le small bloc 1 ere génération?

Toujours pas de tendeur de chaine de distrib (hydraulic par exemple) sur les small bloc?
EN revanche, les graissages (chaine par ex) ont l'air d'être beaucoup mieux pensés et les orifices finis correctement

Burner, quelle est la différence entre culasse Origine et Lingenfelter?
Burner, quelle est la différence entre AAC d'Origine et Lingenfelter?

La plage d'utilisation est prévue pour etre plus importante dans les tours?

Celon le constructeur, le kit doit sortir quoi en HP et couple?

l'angle est le meme que les SB fonte
la chaine n'a pas de tendeur ,ça se monte et se tend avec le pignon d'AAC
les culasse lingelfelter sont des GM comme l'origine ,la difference c'est les conduits et la chambre de combustion qui ont ete retravaillé
les cames du nouvel aac sont moins hautes que l'origine mais plus large
moins de levée mais plus de durée