ma corvette style "PRO TOURING"

Bonsoir a tous, voila je suis enfin proprietaire de ma premiere vette j avai deja pris quelque conseil dessus sur le forum ;-). C est donc un model de 1978 boite manuel avec jantes 20", interieur cuir complet du sol au plafond.Une restauration a été faite en 2009 comprenant la peinture, tout le systeme de freinage ,l interieur et le chassis. Je l ai donc echangé contre une nissan que j avai entierement refaite mais la corvette c est un monde a part   . Je vous met quelques photos en attendant que je prenne en photo le dessous de caisse qui est aussi en tres bon etat:    

Quelques petites choses a revoir quand meme apres avoir fait le tour sur un pont: la peinture du pare choc avant, les silentblocks de barre stab avant et arriere,un petit jeu entre la roue et le moyeu avant gauche,le compteur qui oscille de 0 a 40 kmh et des petites coupures moteur avec un gros boom a l echappement de temps en temps peut etre un reglage ou nettoyage carbu.Pour commencer je vai faire une vidange moteur,boite,pont pour etre sure, d ailleurs si vous avez des conseils a me donner sur le type d huile et marque a utiliser je suis preneur.

Magnifique  

Félicitation, les jantes sont magnifiques.

Très jolie! Et les side pipes, c'est vraiment magnifique, ça change la ligne!

La 300ZX a l'air très propre aussi!

Chouette acquisition
Y'a toujours des choses à faire sur une C3

Pour l'huile de mémoire de la minéral 10w40
mais y'a d'autres possibilités (j'ai pas trop creusé)
https://www.corvettepassion.com/t14055-quelle-huile?highlight=huile+c3

Elle est connue cette C3 !!

2 véhicules intemporels  (j'ai toujours eu un faible pour la 300ZX TT 2 seaters)

Magnifique ta C3 félicitation    
C'est celle qui était en vente à Mulhouse?
Pour l'huile moteur prend la MOTUL classic 20W50 minéral, elle est développée pour les moteurs fabriqués entre 1950 et 1980.
http://www.motul.com/fr/fr/products/69?f%5Bapplication%5D=635&f%5Bquality%5D=23&f%5Brange%5D=25
La 10W40 est trop fluide pour nos bon vieux V8 il me semble.

Sinon il y a la MOTUL 15W50 technosynthèse développée pour les moteurs fabriqués après 1970.
http://www.motul.com/fr/fr/products/70?f%5Bapplication%5D=635&f%5Brange%5D=25

Mais c'est pas de la minéral.

Félicitations pour ton acquisition, belle ligne générale.
Utiliser de l'huile minérale dans un V8 GM de ces années là c'est comme vouloir s'éclairer à la bougie.
Une 15w- ou 20w- est un bon choix pour éviter les claquements à froid en semi synthèse.
Personnellement je vidange à 7500 ou tous les ans par précaution et puis c'est pas pour le temps que ça prend....

Par contre une question (j'ai peut être raté un autre endroit du forum ou tu en parlais, je ne suis pas très assidu) mais elle a un chassis préparé pour que tu parles de pro touring?

Magnifique ta Vette, j'adore, félicitation, les jantes en 20 sont superbe, elle est vraiment Class  

Merci a tous pour vos message,pour BenVette88 il s agit bien de celle qui etait a vendre sur mulhouse .Je vous mets quelques photos prise aujourd hui :                                                                      Par contre sur la derniere photo on peut voir que les 2 vis qui servent au reglages de la hauteur des suspensions arrieres ne sont pas serré pareil. Pensez vous que ce soit normal? De plus j aimerai elever l arriere de 1 ou 2 cm, suffit il juste de serrer ces 2 vis simultanement ou y a t il d autres precaution a prendre?  Merci d avance

il faut desserer les 2 vis pour relever la suspension  
sur ma C2 il y a egalement ce montage de lame en fibre et il y a egalement une difference assez importante de serrage entre un coté et l'autre
par contre moi je voudrais la rabaisser un peu de l'arriere pour qu'elle ai une ligne de caisse horizontale mais une des vis est en fin de filet donc il faudrat que je l'ai remplace par des vis a filtage plus long

   quelle beauté , les jantes lui vont à ravir , les sièges sont superbes voilà du très beau matériel.....profites en bien 
ça m'a échappé , tu es dans quel coin ? l'est d'après l'architecture ?
Je ne suis pas sûr que tes vis aient la même longueur , vérifie avant !! ou le silent bloc du haut est plus épais à droite

Salut Lorenz, belle voiture !!!!
plus relever l'arrière de ta voiture il faut visser les écrous !
Pour la symétrie il faut mesurer la distance entre le bras et ta lame, c'est plus sur.

Tres belle voiture effectivement les jantes lui font un autre look.
Alors visser ou desserrer??? Allé pas l'embrouiller.
Ok avec YAYA : il faut visser!!!
Dis nous la largeur de tes jantes STP. Merci

tu serres, ça relève la caisse
tu desserres, ça rabaisse la caisse.

Merci pour l info je vais essayer de la relever un peu demain et verifier la difference de longueur de vis (bien vu Alec).. Sinon je suis dans le morbihan a lorient et pour les jantes,les 4 sont en 8x20 backspace 4" avec les pneus en 255/35/20

question a deux balles:

les vis de réglage de hauteur de train sont bien les deux vis verticales aux extrémités de la lame ?

ma c3 de '74 est un peu basse derrière.
je trouve ça assez joli mais je racle très très souvent les échappements ( merci a qui de droit
pour nos routes pourries )!

je souhaite la relever un peu avant de les semer en chemin

Oui, c'est ça.

Voila j ai fait mes premieres modifications: un volant grant challenger et un pommeau chrome d origine pour remplacer le volant en bois verni qui glissai sur les mains.  

 Superbe

Encore quelques changements:

-La suppression des harnais 4 point OMP pour des ceintures d'origine (si les harnais peuvent interresser quelq'un!!!)








-Changement des silentblocks exterieur de barre stab avant et arriere par des prothane.

Un petit TUTO pour le changement


1: pour l'arriere on demonte les 2 vis qui maintiennent le support des silentblocks




2: une fois enlevé, on le bloque dans un etau et on chasse l axe du milieu puis le silentblock avec un chasse goupille




3:le silentblock enlevé j 'ai remarqué que la patte qui accueille le silentblock était plus etroite que la gorge du silentblock. J ai donc soudé une rondelle pour rattraper l'epaisseur puis peinture a l'époxy. On obtient ceci




4:On enleve maintenant le silentblock resté sur la barre stabilisatrice. J'ai utilisé un système avec vis ,rondelles, ecrou ,une douille pour pousser le silentblock et une autre pour le recevoir.



Attention il y a un sens pour sortir le silentblock d'origine,on peux voir la butée qui l'empeche de sortir dans un sens sur cette photo



Voici la barre stab une fois le silentblock enlevé




5: On installe les silentblocks en utilisant la meme methode que pour les enlever mais avec une grosse rondelle pour pousser le silentblock a la place de la petite douille.Ne pas oublier de mettre de la graisse silicone pour que cela rentre facilement.





On obtient ceci






6: Enfin on reinstalle la patte et ses 2 vis sur la barre stab au couple prescrit.




7:Pour la barre stabilisatrice avant, rien de plus simple,on devisse l'ecrou de la tige,on remplace l'ensemble par la tige,rondelles et silentblocks neufs et l'on serre jusqu'à ce que les silentblocks s'ecrasent un peu. Voila c'est fini  

Super boulot !!!