ZR-1 piste

Jack in the Box a écrit:
....... un de nos partenaires : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, et on en parle juste 3 fois par semaine au moins...

Bah faudrait en parler encore plus alors...

Euh...bah j'vais me pencher sur votre myus.com....
J'vais recevoir mes freins demain et UPS me demande 1000€ de frais de douanes et tout ce qui va avec ....pour 3500€ de freins

sa fait tres mal !!!

Je te confirme...
Ça a intéret à freiner fort !!!

Voilà ce que ça donne de passer si rarement sur le Forum Corvette Passion! MyUS est devenu un nouveau Dieu sur le forum, certains d'ailleurs doivent commander des choses juste pour le plaisir de passer par MyUS.

wbilly a écrit:Euh...bah j'vais me pencher sur votre myus.com....
J'vais recevoir mes freins demain et UPS me demande 1000€ de frais de douanes et tout ce qui va avec ....pour 3500€ de freins

Effectivement, là tu payes les taxes plein pot sur tes pièces + ton transport UPS hors de prix
Avec MyUS, tu aurais pu facilement diviser par 5 les taxes....

on ne m'y reprendra plus je vous le dis!!
d'un autre côté je découvre aussi le forum...avec quelques 3 mois d'ancienneté à mon actif

Il faut devenir un pilier!

pour le bon côté des choses voici un petit cliché du kit livré

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Si c'est aussi efficace que beau, ça devrait freiner !

Etrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière j'ai hâte de les essayer
Le 03 septembre pour le montage, le rdv est pris , avec un nouvel alternateur, des nouveaux pneus Toyos R888, une géométrie... ça se profile gentiment

wbilly a écrit:Etrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière j'ai hâte de les essayer
Le 03 septembre pour le montage, le rdv est pris , avec un nouvel alternateur, des nouveaux pneus Toyos R888, une géométrie... ça se profile gentiment

ça va manquer de watts

Pour revenir auX Toyo R888, as-tu pris en compte qu'ils ont un speed rating calssé W ? ce qui veut dire qu'ils sont prévu pour rouler à une vitesse max de 240km/h. C'est un peu juste, non ? Car avec ma LT1 vitaminée j’atteins les 240 très rapidement alors je n'imagine pas une ZR1 !

Du coup, je te conceil mieux les Nitto NT01, spécialement conçu pour la piste et speed rating de plus de 300km/h.
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ZD a écrit:

wbilly a écrit:Etrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière j'ai hâte de les essayer
Le 03 septembre pour le montage, le rdv est pris , avec un nouvel alternateur, des nouveaux pneus Toyos R888, une géométrie... ça se profile gentiment

ça va manquer de watts

On voit que ça fait longtemps qu'on ne s'est pas vu...Dominique
Je vois que ton sens de l'humour n'a pas changé et je ne réagirai pas à ce genre de provocation
Je saurai m'en souvenir le moment venu...

Stingrayfell a écrit:Pour revenir auX Toyo R888, as-tu pris en compte qu'ils ont un speed rating calssé W ? ce qui veut dire qu'ils sont prévu pour rouler à une vitesse max de 240km/h. C'est un peu juste, non ? Car avec ma LT1 vitaminée j’atteins les 240 très rapidement alors je n'imagine pas une ZR1 !

Du coup, je te conceil mieux les Nitto NT01, spécialement conçu pour la piste et speed rating de plus de 300km/h.
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Merci pour l'info sur les Nitto Stingrayfell, en revanche pour ma part mes Toyos sont en indice Y, donc 300km/h normalement

wbilly a écrit:Etrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière j'ai hâte de les essayer
Le 03 septembre pour le montage, le rdv est pris , avec un nouvel alternateur, des nouveaux pneus Toyos R888, une géométrie... ça se profile gentiment

....... joli !!..... ça devrait freiner.

Stingrayfell a écrit:Pour revenir auX Toyo R888, as-tu pris en compte qu'ils ont un speed rating calssé W ? ce qui veut dire qu'ils sont prévu pour rouler à une vitesse max de 240km/h. C'est un peu juste, non ? Car avec ma LT1 vitaminée j’atteins les 240 très rapidement alors je n'imagine pas une ZR1 !

indice W, c'est 270 km/h

wbilly a écrit:

ZD a écrit:

wbilly a écrit:Etrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière j'ai hâte de les essayer
Le 03 septembre pour le montage, le rdv est pris , avec un nouvel alternateur, des nouveaux pneus Toyos R888, une géométrie... ça se profile gentiment

ça va manquer de watts

On voit que ça fait longtemps qu'on ne s'est pas vu...Dominique
Je vois que ton sens de l'humour n'a pas changé et je ne réagirai pas à ce genre de provocation
Je saurai m'en souvenir le moment venu...

je dit ça car je me souviens d'une zr1 noire qui a frolé le mur , sauvée par un petit fossé de gravier
Maintenant que tu vas freiner et non plus ralentir et que tu va passer les courbes rapides comme un train sur ses rails tu vas rapidement trouver que tu manque de chevaux vapeur

Pas un problème avec le LT5, long tubes + échappement direct + prom adaptée, on gagne au moins 60 hp mini.
Après on peut faire un intake porting et encore 25 de plus.

Reynel a écrit:Pas un problème avec le LT5, long tubes + échappement directe + prom adaptée, on gagne au moins 60 hp mini.
Après on peut faire un intake porting et encore 25 de plus.

......... certainement, mais ces chiffres me paraissent quelque peu optimistes néanmoins ..... vérifiés suite passage sur banc ?

Jack in the Box a écrit:

Reynel a écrit:Pas un problème avec le LT5, long tubes + échappement directe + prom adaptée, on gagne au moins 60 hp mini.
Après on peut faire un intake porting et encore 25 de plus.

......... certainement, mais ces chiffres me paraissent quelque peu optimistes néanmoins ..... vérifiés suite passage sur banc ?

Là, nous sommes partis pour un long débat !
Un fait controlé : ma ZR-1 a gagné au moins 50 ch suite à un traitement simple (ram air, Borla et reprog.). Pourquoi au moins ? Parce que cela suppose que d'origine le LT5 tenait bien ses promesses, pas comme les LS actuels qui sont loin, parfois même très loin, de vérifier les puissances annoncées. En 1990, passer sa voiture au banc n'était même pas envisageable pour un particulier ...
Le LT5 de Wbilly, dont nous squattons le post, avec sa préparation Jeal est donné pour 420 ch. Celui de David Lulu, Jeal également mais beaucoup plus poussé, pour 520 ch, tout en restant parfaitement civilisé sur route.

Denis ZR-1 a écrit:

Jack in the Box a écrit:

Reynel a écrit:Pas un problème avec le LT5, long tubes + échappement directe + prom adaptée, on gagne au moins 60 hp mini.
Après on peut faire un intake porting et encore 25 de plus.

......... certainement, mais ces chiffres me paraissent quelque peu optimistes néanmoins ..... vérifiés suite passage sur banc ?

Là, nous sommes partis pour un long débat !
Un fait controlé : ma ZR-1 a gagné au moins 50 ch suite à un traitement simple (ram air, Borla et reprog.). Pourquoi au moins ? Parce que cela suppose que d'origine le LT5 tenait bien ses promesses, pas comme les LS actuels qui sont loin, parfois même très loin, de vérifier les puissances annoncées. En 1990, passer sa voiture au banc n'était même pas envisageable pour un particulier ...
Le LT5 de Wbilly, dont nous squattons le post, avec sa préparation Jeal est donné pour 420 ch. Celui de David Lulu, Jeal également mais beaucoup plus poussé, pour 520 ch, tout en restant parfaitement civilisé sur route.

......... y'a des chances ....... mais mon propos se voulant d'être "objectif" .....

Quand tu dis " un fait controlé" concernant ta ZR-1 , de quelle manière ?

Jack in the Box a écrit:
......... y'a des chances ....... mais mon propos se voulant d'être "objectif" .....

Quand tu dis " un fait controlé" concernant ta ZR-1 , de quelle manière ?

Aïe, pertes de mémoire ... tu as pourtant activement participé au post du passage au banc de ma ZR-1, en janvier de cette année !
Que vaut vraiment un LT5 ? dans la section ZR-1 du fabuleux forum.
C'est justement parce que j'en avais plus qu'assez d'entendre tout et son contraire sur la puissance des ZR-1 que j'ai voulu connaître la vérité sur mon LT5 (je suis un homme de chiffres). Ces 430 ch là sont donc contrôlés. C'est semble-t-il le seul passage au banc vérifiable d'une ZR-1 du forum. Ce moteur de 22 ans est tout de même plus puissant qu'un LS3 stock actuel, qui ne fournit jamais les 437 ch annoncés (il manque parfois 50 ch et c'est pire avec les Z06, tout cela vérifié au banc bien sûr).