Re: Ma C5 sur banc de puissance. Des chiffres décevants...

par chevy57 Mar 27 Jan 2009 - 11:53

Je sais que c'est tentant de savoir la puissance de sa voiture mais après ces quelques mesures "farfelues", je crois que le mieux est d'en profiter au volant et de se faire plaisir un max (anarchy on the highway.... Ma C5 sur banc de puissance. Des chiffres décevants... - Page 2 839752

Ma C5 sur banc de puissance. Des chiffres décevants... - Page 2 839752

).Et ça, ça ne se mesure pas.

par Z51 Jeu 17 Nov 2011 - 22:50

WHIZZHOT a écrit:...Exact, et ce, quel que soit le type de banc.
Si tu n'accélères pas à fond, tu n'auras jamais le couple max (donc la Pmax par calcul) à un régime donné.

Pour ceux qui sont intéressés, un peu de théorie, certes simpliste, mais compréhensible.
Théorie banc à inertie : ICI
Théorie banc freiné : ICI...

Et que penser des "Dynopack" (en l'occurence un 4000), dont les valeurs sont prises au moyeux ? (c'est amusant de voir que chaque proprio de dyno dit/clame/pseudo-prouve que "son" type de dyno est le meilleurs)

(Question subsidiaire, n'y a t'il pas une limitation en puissance ou en couple sur CE type de dyno (Dynopack 4000) ? Un ami à passé sa caisse à 738ch/1138Nm, il voulait surtout "la courbe" donc ca lui va, mais personellement si je veux bien croire ses 738ch (il fait 11.5s au 400m pour 1T9) je trouve le couple plus qu'étonnant pour un atmo... même s'il s'agit d'un 8L1)

par Jackcelere Jeu 17 Nov 2011 - 23:22

WHIZZHOT a écrit:
VetteSpeed a écrit:
normalement une bonne mesure avec un banc freiné se fait à la décélération et non à l’accélération (même si le second est possible)….pour bien faire il faut partir du régime de puissance maxi et appliquer une contrainte sur le moteur …un peu comme si tu prenais une très forte côte en roulant ....par contre une fois le frein appliqué on mesure les watts ... la il faut garder les gazes à fond

+1

Un peu facile.... mais je plus-ois. Les bancs moteurs, pour moteur et non voiture, fonctionnent ainsi. On donne au moteur une consigne de régime (avec un papillon électronique qui peut gérer l'ouverture des gazs) et on augmente le frein jusqu’à ce que le moteur ne puisse plus maintenir le régime. (Donc papillon ouvert en grand.) Sur les moteurs carburés, il fallait maintenir gentillement le régime, mettre le frein pas trop fort, puis accélérer et trouver la valeur du frein pour faire chuter le régime... Beaucoup plus chiant et difficile à mettre en œuvre..

Vive l’électronique. Une consigne de régime via un calculateur moteur qui commande le papillon, un frein pour faire chuter ce régime consigne... et on obtient une valeur de couple...

On peut faire l'inverse évidement, le moteur entraîne le frein. Le frein produit une énergie (comme une dynamo...) il suffit de la mesurer.

par miami993c297 Ven 18 Nov 2011 - 1:37

Jackcelere a écrit:

Un peu facile.... mais je plus-ois. Les bancs moteurs, pour moteur et non voiture, fonctionnent ainsi. On donne au moteur une consigne de régime (avec un papillon électronique qui peut gérer l'ouverture des gazs) et on augmente le frein jusqu’à ce que le moteur ne puisse plus maintenir le régime. (Donc papillon ouvert en grand.) Sur les moteurs carburés, il fallait maintenir gentillement le régime, mettre le frein pas trop fort, puis accélérer et trouver la valeur du frein pour faire chuter le régime... Beaucoup plus chiant et difficile à mettre en œuvre..

Vive l’électronique. Une consigne de régime via un calculateur moteur qui commande le papillon, un frein pour faire chuter ce régime consigne... et on obtient une valeur de couple...

On peut faire l'inverse évidement, le moteur entraîne le frein. Le frein produit une énergie (comme une dynamo...) il suffit de la mesurer.

Pour ce que cela vaut...je confirme la procedure.

Christian

par aievonne Ven 18 Nov 2011 - 6:23

ouf tu m'as fait peur j'ai failli renoncé d'acheter une vette et je commencais a regarder pour prendre une porsche Ma C5 sur banc de puissance. Des chiffres décevants... - Page 2 839752

(aie aie aie non pas la tete pas la tete bang

)

par AUBERTIGNAC21 Dim 16 Juin 2013 - 9:13

j ai passer ma C5 98 boitauto qui a 132 000 km a dijon gestion moteur debut juin . resultat 283 aux roues et 344. 8 moteur. le gars a fait la mesure en deuxieme bloquer . il m a donner la courbes et la facture papier et il m a dit qu il y avait eu 17 pour cent de perte le gars a filmer est m a dit qu il la mettrais sur you tube .je sais pas la mettre sur le site la cuorbe sinon je l aurais mise .bizare 17 de perte je pensait que c etais autour des 21 /22 pour cent .

par AUBERTIGNAC21 Dim 16 Juin 2013 - 9:26

j ai oublier le couple 491.8 a 4285tr/min
pour les 344.8 ch c est a 5408 tr/min c est sur un banc autoscan de rotrotonic
fab

par Tarzag Dim 16 Juin 2013 - 10:59

Les pertes pour en avoir parler cette semaine c'est environ
BVM 15-16%
BVA 20-21%

par Invité Dim 16 Juin 2013 - 11:20

AUBERTIGNAC21 a écrit:j ai passer ma C5 98 boitauto qui a 132 000 km a dijon gestion moteur debut juin . resultat 283 aux roues et 344. 8 moteur. le gars a fait la mesure en deuxieme bloquer

par AUBERTIGNAC21 Dim 16 Juin 2013 - 18:58

je fait que transcrire ce que le gars m as montrer sur son pupitre apres le meilleur des 2 essai.

par Jack in the Box Dim 16 Juin 2013 - 19:26

Question : pas de contre indication à passer une boitoto sur un banc de puissance ? faut un banc particulier ?

par Z51 Dim 16 Juin 2013 - 21:40

Non, pas de contre-indication (si tu veux la video de la chevelle de mon pote passée à 728ch, n'hésite pas)

Par contre, il faut le faire sur le RAPPORT "1 pour 1"
Sur la T56 des C5 manuelle, c'est la 4
Sur la boite auto, c'est PAS LA 2... et si le chiffre est hyper proche de ce qu'il devrait sortir (345/350ch pour un LS1 de corvette stock), c'est un pur hasard... Et je m'inquiète que l'opérateur du dyno ai demandé à faire ça... Désolé

par Alec Lun 17 Juin 2013 - 6:25

Jack in the Box a écrit:Question : pas de contre indication à passer une boitoto sur un banc de puissance ? faut un banc particulier ?

Non , pourquoi ? La mienne est passée au Mans il y a plus d'un an avec Blacky, Triba, Brice et j'en oublie , chiffre en rapport , en dessous de ce je pensais mais bon , en configuration d'origine il fallait pas rêver . Depuis admission et sorties échappement ont été modifiés mais pas repassée au banc .
Il attend que la 4 ème s'enclenche et accélère jusqu'au rupteur en continu. La vidéo est quelque part sur le forum.....

par PMO Lun 17 Juin 2013 - 9:01

ca me parait étrange de passer le banc en 2eme...
pour moi le rapport 1:1 c'est plutôt sur la 3eme

par FRED51 Lun 17 Juin 2013 - 15:42

PMO a écrit:ca me parait étrange de passer le banc en 2eme...
pour moi le rapport 1:1 c'est plutôt sur la 3eme

par FRED51 Lun 17 Juin 2013 - 15:46

Oui , le ratio de 1:1 c'est en 3 pour les BA
En 2 le ratio est de 1.63 et 0.7 en 4(Drive)

par AUBERTIGNAC21 Lun 17 Juin 2013 - 19:08

je suis passer en sortant du boulot pour leur en parler des 21 /22 pour cent de perte pour boitauto et le gars m a remontrer a l ecran que la plus grosse perte c etais 17,8 et la fois d avant 17, 2 . enfin moins de 18 pour cent . il m a montrer pour un 4/4 ca faisait a peut prêt 26 .et je repete c est le banc qui calcule ca et ca mesure bien aussi a la deceleration comme j ai lu sur ce post .

par Invité Lun 17 Juin 2013 - 20:06

PMO a écrit:ca me parait étrange de passer le banc en 2eme...
pour moi le rapport 1:1 c'est plutôt sur la 3eme

Oui, c'est en 3eme, bien vu Wink

par chupachup#72 Mar 14 Avr 2015 - 13:17

La mienne va y passer le 7juin
Donc pour un résultat optimum, il faut mettre la boîte sur 3?
Pas de contrindication pour les boites auto?

par chris 45 Mar 14 Avr 2015 - 16:02

chupachup#72 a écrit:La mienne va y passer le 7juin
Donc pour un résultat optimum, il faut mettre la boîte sur 3?
Pas de contrindication pour les boites auto?

Apparemment d'après ce qui est écrit plus haut,NON.Enfin tout dépend de l'opérateur qui te fera çà.Me concernant j'veux pas savoir,j'me dit en la conduisant qu'elle est suffisament bourré de cv,c'est pas la politique de l'autruche,hein,mais s'il t'annonce un chiffre décevant,et peut être par une mauvaise manip de son ban,,tu risques d'être décu.Maintenant s'il t'annonce une cavalerie impressionnante,,,,,.. banana

Christian

par chupachup#72 Jeu 16 Avr 2015 - 6:54

Je crois que le gars ou je la passe est pro,il passe toute sorte de véhicule même de la monoplace

http://www.lemansautoracing.fr/

par Alec Jeu 16 Avr 2015 - 7:10

On est passé là il y a trois ans déjà avec nos Vettes....résultats décevants aussi pour moi en config d'origine et boite auto....

par blackorsaire Jeu 16 Avr 2015 - 7:14

Faut s'attendre à être déçu, C5, 6, sauf avec une repro pour revenir sur les Mustangs (aïe...) manquants. Mais mes chiffres C5 étaient loin du compte sur 3 dyno différents... pirat

par chupachup#72 Jeu 16 Avr 2015 - 7:41

C'était quoi les chiffres pour toi Alec?

par Alec Jeu 16 Avr 2015 - 8:16

Dans les 300cv!! me rappelle plus exactement .
Il a passé 3 fois , mais avec la boîte auto il s'est mélangé les pédales je crois....ce n'était pas linéaire , en 4ème en plus

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