Nouveau membre passionné de belle américaine

edencars a écrit:Le plus important est d’aller voir et essayer la voiture que tu convoites et ne pas te laisser impressionner par ta première vision de l’engin qui risque de te faire déchanter ensuite. C’est l’état de la voiture qui déterminera son prix et ça pour chacun c’est assez relatif, il y en a qui te décrivent leur véhicule en parfait état alors que les panneaux de portes ne tiennent pas par exemple et qui te diront, c’est rien c’est 2 agrafes à mettre, ou la clim qui ne fonctionne pas et te disent c’est juste la recharge…Si ça n’était que ça pourquoi ne l’ont-ils pas réparé avant et surtout pour la vente ? Alors là c’est à fuir.
J’ai vendu il y a 2 ans une C6 de 2005 en BVM avec 130000km à 25000€, avec beaucoup de frais effectués dessus, mais elle ne valait pas plus (voiture bidouillée de partout) et j’ai cette année acheté une C5 de 2002 en BA avec 65000km à 33000€, mais elle est neuve, comme sortie de concession.
Tout ça pour te dire qu’on achète pas un prix mais une Corvette, et c’est son état qui justifie ou pas son prix.

Après t’avoir bien embrouillé 🥴, bonnes recherches

lionne a écrit:On va dire que la boite auto c'est pour rouler pépère, ou cruiser si tu préfères, cela dit ,j'ai eu une C4 cab en boite auto, on peut appuyer quand même

Nidaïme a écrit:Au vu de vos différents retours la boîte auto ne me posera pas de problème sachant que l'on reste sur une voiture de 400cv tout de même 

• poulie damper changée ? C'est une opération à 1500 euros max, c'est quand même mieux si cela a été fait
  
• bypass de colonne de direction ? la modification est mineure, mais elle peut éviter un gros soucis, bien plus coûteux
  

Oliviou77 a écrit:Oublie le "sport", c'est passé de mode, surtout chez les "bleus" !
Rouler en Corvette, c'est plus une philosophie...

GuzziJef a écrit:

Nidaïme a écrit:Au vu de vos différents retours la boîte auto ne me posera pas de problème sachant que l'on reste sur une voiture de 400cv tout de même 

En BVM ou en BVA, le moteur reste le même, c'est clair, et il y a de quoi se faire plaisir. La différence est le confort (pour la BVA, c'est quand même sympa) ou la nervosité (6 vitesses en BVM, dont 5 utiles, la 6ème est pour réduire la consommation sur autoroute, mais peut être utilisée très souvent avec le couple disponible. Les BVA sont un peu lentes comparées à ce qui se fait maintenant).

Dans les paramètres à prendre en compte, il y a aussi la fiabilisation effectuée :

• poulie damper changée ? C'est une opération à 1500 euros max, c'est quand même mieux si cela a été fait
  
• bypass de colonne de direction ? la modification est mineure, mais elle peut éviter un gros soucis, bien plus coûteux
  

Et le reste (batterie récente, état des pneus, accessoires tous fonctionnels - sièges chauffants, capteurs de pneus ..., factures d'entretiens réguliers, ...). L'état cosmétique compte aussi naturellement, certains préfèrent 100% origine, d'autres des modifications plus ou moins légères (perso, j'ai changé les feux arrières pour lui redonner le look US ainsi que des sidemarkers à leds, mais en gardant les accessoires d'origine au cas où). Pour les modifications moteur (passage à l'E85, admission forcée, ...), à mon avis ce n'est pas une raison de surcoût, mais cela peut être motivant (ou pas).

Nidaïme a écrit:Concernant la poulie je m'était renseigner sur le tarif de l'opération cependant sur le bypass celui-ci est il compliqué à réalisé ?

GuzziJef a écrit:

Nidaïme a écrit:Concernant la poulie je m'était renseigner sur le tarif de l'opération cependant sur le bypass celui-ci est il compliqué à réalisé ?

Pour ce que j'en sais (pour la poulie), il y a 2 façons principales de le faire, avec ou sans dépose du moteur. Sur le principe, ce n'est pas très compliqué, le hic c'est que des longerons bloquent la sortie de cette poulie. Dans la méthode "classique", il faut une journée de boulot, plus le coût de la poulie (dans les 400 - 500 euros pour la poulie). La méthode sans sortie du moteur prend moins de temps, mais elle moins souvent pratiquée, il faut écarter ces logerons, elle est moins accessible pour la sortir et en remettre une en place, la plupart n'ont pas envie de se lancer là dedans...

Attention si elle n'a pas été changée, car l'impression visuelle peut être positive alors qu'elle est abîmée sur son côté caché. Le fait qu'elle vibre même au ralenti est un indicateur de son usure, mais même cela peut être trompeur.

Pour le bypass, c'est vraiment pas grand chose, il faut démonter le tableau de bord pour mettre le bypass (coût d'un bypass, moins de 100 euros). Par contre, le blocage de la colonne peut être vraiment couteux si la voiture n'est pas en position favorable au moment de la panne (blocage de direction, impossibilité de démarrer, ...), et la réparation elle même est assez compliquée (il est alors trop tard pour mettre un bypass). A noter quand même que souvent le message "colonne bloquée" est bidon, c'est seulement l'indicateur que la batterie est HS ou à plat.

Nidaïme a écrit:Concernant la fameuse poulie c'est un défaut d'usinage de la poulie ou celle-ci est elle éventuellement sous dimensionner ? Changer celle-ci par une autre poulie neuve d'origine ne changera pas le souci il faut passer par une poulie de LS3 si je ne m'abuse ?

POUJADE a écrit:A mon avis celà ne sert à rien de faire ce style d'opérations en terme de préventif,sauf disfonctionnement avéré à l'achat,car ce genre de panne est peu fréquente... je n'ai jamais eu de défaillances de ce style sur mes C3,C4,C5,C6,CamaroSS,sur plus de 15 ans de détention.

edencars a écrit:

Nidaïme a écrit:Il est vrai que sur le modèle c6 ma préférence se porterai sur un coupé en manuelle, le choix se confirmera l'an prochain

#Shot félicitation pour ton achat ! Peux-tu faire un retour sur ta C5 suite à ton utilisation ? Les points marquants que tu as pu constater sur ce modèle

Malheureusement je n'ai pas eu la possibilité a l'heure actuelle de conduire ni d'être en passager d'une américaine, à titre de comparatif ma voiture la plus puissante en ma possession fût une seat leon
FR 184 CV (diesel) ce qui n'est pas comparable à ce genre de motorisation

Cordialement

Pour avoir eu plusieurs C6 et 2 C5, il n’y a pas énormément de différence entre les deux versions, ce sont d’ailleurs les deux seules générations qui sont très proches en terme de conduite  de comportement et de finition, même si la finition de la C5 est de meilleure qualité que celle de la C6 qui elle est mieux équipée. La C5 est plus longue et plus large que la C6, le coffre de la C5 est un peu plus grand. Au niveau performances la C6 c’est un cran au dessus même si ça n’est pas trop perceptible en conduisant au début. La C6 est légèrement plus coupleuse, la direction est aussi plus précise. Niveau consommation c’est à peu près comparable. (Entre 9 et 15l/100 suivant conduite).
Quant à la boîte de vitesse, la manuelle est difficile à manipuler sur toutes les Corvette et assez accrocheuse, tu sens bien que tu as passé le rapport.
À la base, elles sont toutes conçues pour être en automatique, mais c’est vrai que sur une C5 la boîte auto est archaïque et assez lente, ça n’est pas hyper sportif, sur la C6 par contre, si tu prends un modèle 2005 et les premières 2006, tu vas retrouver la même que la C5 (à 4 rapports) tant qu’à faire autant prendre à partir des modèles 2006 avec 6 rapports et la commande au volant(pas de palettes mais des boutons). En plus récente tu as le LS3 légèrement plus puissant (33cv de plus), ça n’est pas vraiment perceptible, mais il y a aussi une légère  amélioration de la finition.
Voilà, reste à faire ton choix en fonction du budget que tu veux (peux) y consacrer.
Les tarifs sont assez proches entre une belle C5 et les 1ères C6. Ne pas hésiter à rajouter 1000 ou 2000€ pour un modèle avec un bel historique et soignée. Attention il y a beaucoup de modèles « tunning » , ça peut plaire, personnellement ça ne me plaît pas.

PS: pour Zemask, l’année prochaine c’est dans 15 jours      

FF78 a écrit:Bienvenue Nidaime.

CP t' a donné et te donnera toujours des informations de connaisseurs expérimentés.

Post très instructif en ce qui me concerne. Je ne connais que la C3.
Et je pensais qu' il y avait beaucoup plus de différences entre C5 et C6.

J' ai une préférence esthétique pour la C5 qui est la première et rare Corvette que j' ai vue sur les routes françaises.

Avec CP + des essais, tu devrais faire le bon choix.