Problème de dépression après changement de relais de trappes d'EG et phares

Merci pour cette vidéo.

Comment as-tu pu restaurer tes relais ? Ils étaient fonctionnels ?
Car quand c'est mort, on ne doit pas pouvoir les ouvrir sans tout abimer car c'est serti.

AlexB a écrit:Merci pour cette vidéo.

Comment as-tu pu restaurer tes relais ? Ils étaient fonctionnels ?
Car quand c'est mort, on ne doit pas pouvoir les ouvrir sans tout abimer car c'est serti.

C'est comme pour un iphone ca se deserti faut juste faire attention.

Il faut fabriquer un gabarit dans une tôle épaisse pour ressentir proprement a la presse j'ai aussi appliqué un filet de colle parebrise pour garantir l'étanchéité entre le métal et le plastic. Je me suis entrainé avec un neuf c'est pour ca qu'il m'en reste 2 )


J'avais aussi restaure mes poumon de trappe de phare mais c'est beaucoup plus simple que le relais.

Chapeau, je ne pense pas que beaucoup de personnes se soient lancées dans ce type d'opération. J'ai gardé les anciens et mis les nouveaux.

Par trop en France, j'ai vue la manip sur CorvetteForum.

tu as vue cette video :

J'ai dû commencer à la regarder mais je ne l'ai pas vue jusqu'au bout.

Je devrais reprendre point par point tous les éléments comme dans cette vidéo.

D'après la vidéo de Blueberry, il faut que je teste le relai de trappe (comme tu l'as dit), le switch où l'EG passager appuie dessus, les filtres blanc (plastique) et métal (check valve). J'avais déjà testé, à l'install, comme tout est neuf mais je peux toujours revérifier, on ne sait jamais.

Quand tu as la tête dans volant et que tu ne trouves pas tu peux passer 10 fois devant le problème sans le voire, le mieux c parfois le regard extérieur.

Il faut effectivement tt tester point par point, si ton tank est fissuré il faut commencer par le sortir pour le réparer, mais je sais ça c’est chiant.

C'est pour ça que je conseillait de bypasser le tank et les phares pour délimiter les zones de recherche. Là j'ai l'impression que tu cours partout sans vraiment savoir où aller.
En y allant étape par étape ce sera plus simple...

L'avantage du forum est que tout le monde apporte son idée mais l'inconvénient est qu'en recevant toutes ces idées on peut se perdre

C'est vrai qu'on a vite fait de se perdre et de se décourager, mais il faut être méthodique et ce n'est pas évident avec tout ce système...

Salut !

Il est vrai que je pars dans tous les sens avec ce merdier.
Je vais éviter de sortir le Tank car c'est beaucoup de boulot de démontage et donc de remontage.

S'il n'y a que la fissure repérée, ma bidouille avec l'adhésif devrait déjà donner un résultat.

Je vais d'abord tester les éléments de la vidéo de Blueberry. Si ça ne donne rien, je vais repartir sur le Tank en essayant en premier de le court-circuiter selon le principe de Dorian.

Après ça, si toujours rien, j'envoie la Vette dans un ravin !

AlexB a écrit:

Après ça, si toujours rien, j'envoie la Vette dans un ravin !

Mais t'es fou

Dis moi juste quand tu l'enverras dans le ravin et ou que j'attende en bas, n'oubli pas de laisser la carte grise dedans :blowin10:

 Accroche toi ca vaut le coup c'est que du bonheur ces vielles autos

Salut à tous !

La Vette n'est pas encore dans le ravin.

J'ai voulu tester les différents éléments listés précédemment mais ma pompe à dépression s'est mise à déconner car j'entends une fuite qui provient de la pompe elle-même. Ainsi l’aiguille du mano ne reste pas stable quand elle bouge et retombe assez rapidement.

J'ai malgré tout tenté. La dépression reste si je maintiens la poignée de la pompe enfoncée.

La Check valve semble OK, tout comme la valve filtre en plastique blanc.
Pour le Wiper switch, je ne suis pas sûr.
Je n'ai pas testé le relai de trappe d'EG.

Je suis bon pour acheter une nouvelle pompe à dépression.

J'ai donc stoppé et attaqué d'autres travaux mineurs.

J'ai le même problème avec ma pompe à dépression.
Quand je maintien la poignée l'aiguille ne descend pas si un relais est OK, par contre s'il y a un relais défectueux, même poignée maintenue l'aiguille ne monte pas quand même, donc je ne sais pas si c'est vraiment un problème...

Je n'avais pas remarqué ce pbm les autres fois et j'entends un petit pschitt qui provient de la pompe.

J'ai déjà utilisé cette pompe pour purger mon circuit de frein. J'avais eu un ennui car du liquide de frein était passé dans la pompe. Comme c'est très corrosif, elle n'a peut-être pas aimé.

Salut !

Je n'ai pas trop avancé sur mon pbm car je bricolais mon parechoc avant et tentais de régler l'alignement de mes grilles avec le reste.

J'ai toutefois testé le bypass du tank et du système de phares comme m'avait suggéré Dorian :

J'ai raccordé la durite 15 sur la check valve à la place de la 16. Et j'ai bouché la durite 19. On est bien d'accord que la 19 va jusqu'aux trappes de phares en étant raccordée aux durites 21 et 22. Je l'ai donc bouchée à ce raccord entre 21 et 22.



Résultat : la trappe d'essuies-glace s'ouvre toujours mais reste un peu plus longtemps ouverte que lorsque tout est branché normalement. De plus, je pense qu'elle s'ouvre davantage.

Je dois en déduire que le problème est situé côté trappe. Il n'y a pas 36 éléments à vérifier donc rebelote pour vérifier ce qui cloche à ce niveau...

Salut Alex, si tu as une durite en rab, tu peux débrancher la 9 et raccorder la nouvelle durite au milieu de la valve relay à la place et raccorder l'autre bout à la place de la durite 3 sur la check valve.Cela supprimerait tous les éléments du tableau de bord et limiterait tes recherches aux 3 éléments d'alimentation de la trappe.Si ça fonctionne, c'est que le problème vient des éléments du TdB.
Je ne sais pas si je me suis bien exprimé et si j'ai raison sur ce coup là...
Bon courage!

Salut Blueberry !

Donc en gros, tu me dis de faire ça :



J'essaierai pas avant Samedi maintenant.

Merci pour ce test.

Voilà, c'est ça.

Merci Blueberry pour la confirmation.

Salut !

J'ai fait ton test Blueberry et la trappe s'ouvrait toujours pareil.

Je me suis d'abord intéressé au wiper switch de la trappe. Je l'ai trituré un peu dans tous les sens. Je trouvais aussi que l'EG n'appuyait sans doute pas assez dessus mais l'EG passager arrivait en butée sur l'autre balai d'EG (en bas, au milieu du parebrise). J'ai essayé de tordre un peu l'EG passager pour voir si ça permettait qu'il descende un peu plus.
J'ai redémarré plusieurs fois la voiture et la trappe ne se levait plus.

Il est peut-être trop tôt pour crier victoire mais je croise les doigts !

Croisons les doigts.
Au lieu de tordre tes EG, tu peux les régler avec les 4 vis au milieu sur les fixations.
Bonne chance.

Blueberry a écrit:Croisons les doigts.
Au lieu de tordre tes EG, tu peux les régler avec les 4 vis au milieu sur les fixations.
Bonne chance.

Oui, je sais mais de mémoire, j'étais déjà au réglage max.

Bon, j'espère que le problème est réglé car il me tarde de passer aux réglages de l'allumage et carburation.

Quelle violence, il y a la petite visse présente sur chaque bras pour ça

C'est vrai Lulu, j'y avais aussi touché.
En tout cas, j'espère que le soucis d'Alex est derrière lui!

C'est vrai que je ne me souvenais plus de cette petite vis... Elle gère l'inclinaison de la partie fine du bras sur la partie épaisse du bras ?
J'y avais touché lorsque j'avais tout démonté pour repeindre mes bras d'EG Trico mais je n'avais pas trop remarqué le changement qui s'opérait, en vissant / dévissant cette vis. Je pourrais donc peut-être un peu gagner sur la fermeture de trappe car c'est à cause de l'EG passager qu'elle ne descend pas assez dans son logement : la trappe est ainsi un peu plus haute côté passager quand elle est rentrée...

Blueberry, mon problème maintenant n'est plus le système de dépression (car la trappe ne se lève plus toute seule), c'est la boulette que j'ai faite le WE dernier. Je prie de ne pas avoir fait de dégâts. Réponse demain quand je vais retourner voir la vette.

Salut Alex,
Tu peux effectivement jouer sur cette vis pour voir si la partie fine bouge et gagner un peu sur le bras d'EG.
Je crois aussi que tu peux régler ta trappe en jouant sur la vis N°11 ou 12 sur le schéma suivant, ou la fixation de la pièce N° 18