C3 270HP de 71, un veau ? Question pour les équipements également..

FredoMusicman a écrit:Mais là du coup autant prendre un Crate engine du coup si ce n'est pas pour la garder d'origine.

C'est pas faux. Et comme ma Corvette n'a pas le moteur d'origine, alors je vais me construire un nouveau moteur selon ce qui me plait. Objectif 383 CID ±500HP

Mtl-Marc a écrit:C'est assez facile de donner plus de vitamines au V8 350. Obtenir 400-500 hp sans trop casser la banque. Nouvelle culasse alu (APR?), injection Holley, arbre à came plus agressif, etc.

C'est possible de remplacer la direction par une crémaillère pour se départir du flou de la direction originale, installer des jantes de 17 pouces avec des pneus sports moderne.

Le principal problème pour les Corvettes C2-C3, c'est la rouille, sur le châssis et sur la birdcage. Remplacer le châssis c'est une chose, mais la birdcage, alors là, bonne chance.

Ça coute un bon billet quand même pour quelque chose de correct pour une prepa moteur.
Complétement d'accord avec toi pour la birdcage, pour moi c'est l'un des point si ce n'est le point le plus important à vérifier pour une c3.

jeremie a écrit:Attention quand même les 270cv sont exprimé en SAE en 1971.
Il faut retiré environ 20% pour l'avoir en DIN. Donc environ 210/220 Cv comme celle de 1972.
Ensuite il y a le rapport de pont.
On vante souvent les puissances d'avant 72 c'est vrai pour certaines versions.
Si je prend l'exemple d'une corvette 1979 L82 et B.M. avec le pont optionnel en 4.10 elle était donné a l'époque pour 6.6s de 0 a 100. Donc mieux que certaines d'avant 72.
Mais cette version est très rare a trouver.

Vous êtes sur pour les 71 ?

Moi j'ai toujours lu qu'il y avait une vrai perte de puissance dû à la nouvelle législation rentrée en vigueur cette année la aux US (baisse de l'indice d'octane) qui avait pour conséquence des modifications au niveau des moteurs pour faire baisser le taux de compression.

Des exemples qui peuvent êtres lu sur internet :

The 1971 Chevrolet Corvette is one of the least changed from the previous year. This was the aftermath of the labor problems during '69 and '70. The biggest changes are in the motor to reduce the octane requirements from previous years as mandated by GM

According to Cole’s calculations, this octane rating was low enough for the fuel companies to begin marketing the lead-free regular gasoline needed to avoid fouling catalytic “reactors” (known as converters today) that were going to be required  automobile engines.  This reduction in fuel octane rating would translate into a reduction in engine compression (now just 8.5:1) and horsepower (a mere 270 bhp in the stock 350 engine.)

Pour moi, il y a bel et bien une baisse de puissance en 1971 vs 68-70.

Mtl-Marc a écrit:
C'est possible de remplacer la direction par une crémaillère pour se départir du flou de la direction originale, installer des jantes de 17 pouces avec des pneus sports moderne.

Mauvaise idée, il vaut mieux passer en Borgeson.

PACE78 a écrit:

Mtl-Marc a écrit:
C'est possible de remplacer la direction par une crémaillère pour se départir du flou de la direction originale, installer des jantes de 17 pouces avec des pneus sports moderne.

Mauvaise idée, il vaut mieux passer en Borgeson.

Je confirme, la crémaillère a oublier !!!!

yaya38 a écrit:

PACE78 a écrit:Mauvaise idée, il vaut mieux passer en Borgeson.

Je confirme, la crémaillère a oublier !!!!

Négatif. Les kits crémaillières sont à préconiser.

Question, les rear tilt window ou lunette AR escamotable, je croyais que c'était fini après 70. Y en a t'il encore eu en 71 ??
Merci !

& 72 

Ah ok, j'avais cru lire quelque part que, que de 68 à 70. Ok merci !

Une C3 a suffisamment de puissance pour se balader en mode crusing le week-end en donnant le sourire aux lèvres.
Ca se conduit coude à la portière, fenêtre ouverte en écoutant du bon rock.
Pour ceux qui recherchent la perf, il y'a les 427, 454 et LT1.
Mais bon, même avec une 427, une golf 6 GTI lui mènera la vie dur...
Un châssis de C3, même si pas mauvais, est d'un autre temps.
Une C3, on est plus dans la cours Harley Davidson Fat boy que dans celle des Yamaha R1.

Les 190 ch de la mienne me suffisent. Si je veux de la perf, je sort d'autre jouets bien plus affutés.

Merci pour vos infos à ce sujet.
Je confirme que le 270HP n'est certainement pas le plus nerveux certes, mais pas un veau non plus, ça marche plus tôt pas mal pour ce que je compte en faire.