présentation chris02 corvette zr-1 import de los Angeles

merci ,les papiers sont partis

Salut et bienvenue sur ce forum de passionnés

merci  


certificat FFVE reçu ,merci pour vos renseignements.

Maintenant ,j'entame la remise en état ,car contrairement a ce que m'a dit le garage de los Angeles (l'importateur, youtubeur,  vu la prestation ,je sais même plus comment les nommés   ),la voiture a beaucoup de problèmes a résoudre.

D'une part pour le ct et pour être serein en promenade

Même , si cette aventure a mal commencée, avec le mauvais choix des personnes a Los Angeles, je vais continuer l'aventure corvette

Je ne comprends pas comment j'ai pu "passer à côté" de ton post depuis le début !

Quoi qu'il en soit, félicitations pour ton achat d'une des plus fabuleuses voiture de sport de son époque !

Maintenant, la ZR-1 et surtout le LT5 sont très spécifiques et demandent des soins bien particuliers. La remise en état d'un LT5 négligé est à la portée de très, très peu, de professionnels français (très peu ...). Il faut prendre le temps et ne pas hésiter à prendre conseil ici, où quelques uns sont devenus de vrais connaisseurs.

Et "elle le vaut bien" !

drive2

Je suis d'accord avec toi, elle le vaut bien

J'ai juste du mal d'avoir payé ,une société dite de confiance qui se pavane dans des vidéos et explique qu'avec eux contrairement aux autres ,aucun soucis et qui finalement ne respecte ni sont process, ni ses clients .

Je pensais au moins ne pas avoir de surprises à l'arrivé ,mais c'est visiblement aussi trop demander.

Je me retrouve avec des problèmes de :

-Frein de stationnement(1 étrier bloqué en ramenant la voiture du Havre et maintenant problème avec le levier)
-ABS qui fuit+ idem durites rigides
-faisceau tableau de bord modifié et coupé (un vrai sac de nœud)
-plusieurs voyants au tdb (abs, ceinture , pression, moteur, etc)
-problèmes électriques sur ceinture de sécurité (voyant+ faisceau)
-système de liquide de refroidissement modifié
-tdb cassé en plusieurs endroits+ idem pour les plastiques d'arceau et du coffre
-passage de roue sur le capot gauche pt(j'attends toujours la réponse pour savoir ,si c'était avant le transport en France?)
-le siège chauffeur qui déconne et aucun lombaire ne fonctionne sur les 2 sièges.
-la clim qui soi-disant marchait, bah ici non, le fusible grille a la mise du contact
- secondaire qui marche pas ? aucune dif entre mode normal et full
-quasi tout les joints carrosserie à changer

et d'autres, j'en découvre à chaque fois


Il y avait juste des essuies glace à changer et la courroie d'accessoire, soi-disant (et la marmotte ).
J'avais donc demandé de commander les pièces, mais même ça, ça va pas les essuies glaces de 74 dollars ne passent pas sous le capot  



bon enfin ,pour le moment ,je  recherche le manuel gm pour la partie électrique, si vous avez une adresse  :blowin10:



.

Tu n'es pas le premier à te faire avoir par ces beaux parleurs et malheureusement pas le dernier !
Malgré les mises en garde que l'on donne ici .....

chris02 a écrit:-plusieurs voyants au tdb (abs, ceinture , pression, moteur, etc)
- secondaire qui ne marche pas ? aucune dif entre modes normal et full

bon enfin, pour le moment, je  recherche le manuel GM pour la partie électrique, si vous avez une adresse

Je te confirme que le secondaire ne fonctionne pas s'il n'y a aucune différence entre les deux positions (il y a parfois des modifications qui bloquent la position Full mais dans ce cas le LT5 doit attaquer le rupteur au delà de 7000 tr à l'accélération en seconde, alors qu'il s'essouffle vers 6000-6500 en Normal). Mais de toutes façons le "deuxième étage" ne marche pas dès lors qu'un voyant moteur est allumé, quelle qu'en soit la cause.
A ce propos, il arrive qu'une ou plusieurs ampoules du tableau de bord soit enlevées pour "résoudre" les problèmes de voyants ! Notamment le "Service Engine Soon".

Le manuel d'atelier papier de 1100 pages est disponible sur tous les sites américains, à un prix exorbitant à cause du transport. Le même en PDF peut se trouver gratuitement si un gentil membre veut bien te le passer par mail ... Moi j'aime bien le papier, je comprends mieux !

drive2

regis Z06 a écrit:Tu n'es pas le premier à te faire avoir par ces beaux parleurs et malheureusement pas le dernier !
Malgré les mises en garde que l'on donne ici .....

je me doute bien, car nous ne pouvons donner le nom sur les  forums(pas par peur ,mais par respect du forum   ), même si le récit est vrai et vérifiable.

j'avais pris contact avec des personnes de confiance du forum, mais personne du coté de los Angeles.

Je te confirme que le secondaire ne fonctionne pas s'il n'y a aucune différence entre les deux positions (il y a parfois des modifications qui bloquent la position Full mais dans ce cas le LT5 doit attaquer le rupteur au delà de 7000 tr à l'accélération en seconde, alors qu'il s'essouffle vers 6000-6500 en Normal). Mais de toutes façons le "deuxième étage" ne marche pas dès lors qu'un voyant moteur est allumé, quelle qu'en soit la cause.

la pompe a vide tournait sans s'arrêter ,j'ai trouvé une valve anti retour sous l'admission hs, j'ai fait un montage d'une autre valve sans démontage et la pompe marche correctement. Je me demande surtout si le secondaire n'est pas bloqués en position ouvert (si c'est possible?)

A ce propos, il arrive qu'une ou plusieurs ampoules du tableau de bord soit enlevées pour "résoudre" les problèmes de voyants ! Notamment le "Service Engine Soon".

tu es devin   ,évidement ça va  avec le reste

Le manuel d'atelier papier de 1100 pages est disponible sur tous les sites américains, à un prix exorbitant à cause du transport. Le même en PDF peut se trouver gratuitement si un gentil membre veut bien te le passer par mail ... Moi j'aime bien le papier, je comprends mieux !

drive2

je le voulais rapidement pour avancer, j'ai donc acheté un pdf sur doc am, mais beaucoup de scanne sont de mauvaise qualité et illisible  et il n'y a pas le supplément électrique, a défaut les  trouver  en papier et disponible rapidement, un pdf devrais faire l affaire

chris02 a écrit:

regis Z06 a écrit:Tu n'es pas le premier à te faire avoir par ces beaux parleurs et malheureusement pas le dernier !
Malgré les mises en garde que l'on donne ici .....

je me doute bien, car nous ne pouvons donner le nom sur les  forums(pas par peur ,mais par respect du forum   ), même si le récit est vrai et vérifiable.

j'avais pris contact avec des personnes de confiance du forum, mais personne du coté de los Angeles.

S'il s'agit des Sxxxx Fxxxxxxxx de LA c'est effectivement une déception

comme aurait dit Coluche

"et c'est encore un militaire qui gagne une tringle à rideaux!"


ps: je voudrais faire un poste sur la zr-1,mais je sais pas trop ou le poster

simplement    , je cherchais un forum de présentation corvette

Félicitations pour ta C4 ZR1, je ne suis pas le mieux placé pour en parler puisque je ne m'intéresse qu'à la C8... au mieux je connais les C7 et C6 par mon entourage.

regis Z06 a écrit:Tu n'es pas le premier à te faire avoir par ces beaux parleurs et malheureusement pas le dernier !
Malgré les mises en garde que l'on donne ici .....

Le classique malheureusement, quand j'étais à LA, c'est G.B, un français de la société prorider qui avait une sale réputation. Entre importation douteuse et événement pour... non connaisseurs pour rester poli.

Par contre, youtube c'est un business lucratif, instagram, tiktok... on entend de ses conneries et bien prendre le recul nécessaire, ce n'est que du business.

Aux États-Unis on adore les procès pour un rien (réellement pour un rien) et le rêve américain c'est en réalité un rêve qui se finance sur plusieurs générations, l'américain moyen s'endette à vie, un crédit pour un peu près tout, il est donc entièrement dépendant du système.
Je ne fais pas de crédit, j'achète quand j'ai l'argent, je n'achète pas nécessairement des voitures neuves. Vivre à crédit c'est l'ironie même du rêve américain, il est donc illusoire de croire que l'américain moyen est forcément plus soigneux dans l'entretien de ses voitures que le français moyen.

Reste la communauté des clubs autos, la solidarité, l'entraide qui permet d'éviter ou à défaut, d'alléger les ennuis.

Bon courage pour la suite.

Salut,

Je découvre tout juste ton post…

C’est triste de lire ce genre d’expériences… j’espère que tu régleras rapidement tous tes problèmes, là ZR-1 est une super voiture et je suis sur qu’elle te ravira… personnellement, je ne me lasse pas de la mienne…

Pour ce qui est du manuel d’atelier, regarde sur Rockauto. Celui de ma 94 coûtait entre 200 et 400$ sûr à peu près tous les sites et finalement je l’ai eu pour moins de 100$ sur Rockauto.
Je parle bien du vrai manuel d’atelier en 4 tomes qui était utilisé par les garages GM.

A plus, Guillaume

merci pour vos messages

j'en profiterai plus tard que prévu ,car elle va être remise en ordre de marche

j'ai suivi ton conseil Guillaume ,je devrais les recevoir fin de semaine prochaine

je découvre ton post ... bienvenue et courage pour tes galères

manuels reçus, déjà 20 heures de mains d'œuvre de démontage et en recherches de pannes.
je regrette pas l achat des manuels

alors pour l avancement des travaux.
-clim ok
-ventilation ok
-dégivrage ok
-tableau de bord, remis en état
-3 ème feux de stop ok
-pompe lombaires ok

ça avance

chris02 a écrit:manuels reçus, déjà 20 heures de mains d'œuvre de démontage et en recherches de pannes.
je regrette pas l achat des manuels

Enfin un truc que tu ne regrettes pas …

Bon courage pour la suite

chris02 a écrit:alors pour l avancement des travaux.
-clim ok
-ventilation ok
-dégivrage ok
-tableau de bord, remis en état
-3 ème feux de stop ok
-pompe lombaires ok

ça avance

Comment tu as remis en etat les pompes lombaires?

merci, pour vos messages  

misterlo  

regis pour les lombaires ,j'avais plusieurs problèmes:

faisceau coupé, connecteur oxydé ,membrane hs , les poches hs et les raccords d'air en miette (la totale   )

le plus souvent le problème vient de la membrane ,pour cela rien de plus simple ,perso découpe d'une membrane dans une chambre à air de vélo.

pour les poches qui ne sont pas disponible  ,j'ai acheté 3 coussins d'air pour déménageur ,il me reste à trouver comment les fixer correctement.
Après essai toutes les fonctions remarchent correctement et y a pas de bidouille de vis pour boucher 2 circuits ,les 3 sacs sont indépendants comme à l 'origine

J'ai aussi refait la menbrane sur un des moteurs, mais l'autre ne tourne pas....

Je suis curieux de voir les coussins que tu as installé, les miens aussi sont en miettes.....