Problème de pont sur C3 78 BVA

Bonsoir à tous,

J'ai besoin de votre aide pour mon pote proprio d'une C3 78 bva (la pace car pour ceux qui ont vu mes photos!)

Cela concerne son pont, j'ai lu pratiquement tous les posts concernant les ponts et j'ai les yeux explosés. Faut dire que côté mécanique j'suis une bille et que je pose la question pour le pote qui lui est une bille en internet !!!

Donc là je suis paumé:

Mon pote à 110/120 kmh doit être vers les 6000 tours, c'est pénible car il doit toujours rester vers 80/90 kmh pour limiter les désagréments.

Visiblement, il doit avoir un pont court...

Il a déposé le pont pour voir : pignon menant 12 dents et couronne 37 dents soit un rapport de 3.08.

Si j'ai bien compris les posts, 3.08 c'est un rapport de pont long, non?

Donc si c'est un pont long, quelqu'un peut-il expliquer pourquoi sa C3 se comporte comme avec un pont court? Peut-il y avoir un problème avec la BVA? Pour info on a vérifié, toutes les vitesses passent!

Voilà j'espère que j'ai été clair.

D'avance merci à tous et bonne soirée

RV

je pense plutot pour un probleme de boite ou alors de convertisseur!!!
a voir si le convertisseur est d'origine?
est-ce que la corvette a un tres tres bon demarage ?

6000 tours avec un small block de 78 ????

La boite doit patiner à mort, surtout avec un pont long

sinon en cas ou j'ai une boite tH 350 d'occas avec convertisseur d'origine

manos a écrit:je pense plutot pour un probleme de boite ou alors de convertisseur!!!
a voir si le convertisseur est d'origine?
est-ce que la corvette a un tres tres bon demarage ?

Niveau démarrage ça me semble plutôt pas mal par contre c'est quoi le convertisseur?

j'vous avais prévenu j'suis une bille!

Leshark81 a écrit:6000 tours avec un small block de 78 ????

La boite doit patiner à mort, surtout avec un pont long

Moi je n'ai pas encore eu l'occaze de l'essayer mais à part les tours elle ne semble pas trop débloquer.

J'ai un autre pote, mécano lui et très bon (il s'est occupé de ma C3) et avec celle de mon pote il est un peu dérouté!

manos a écrit:sinon en cas ou j'ai une boite tH 350 d'occas avec convertisseur d'origine

je garde ça sous le coude, ça pourrait lui être utile

Le 350 a été remplacé par un quatre cylindres 1100 ???

Le compte-tour est-il juste ? Le bruit du moteur est-il en rapport avec les 6000trs ?

Sinon, à coup sur problème boite ou convertisseur, le convertisseur transfert le mouvement du villebrequin vers la boite grâce à un système hydraulique( deux turbines très rapprochées baignent dans une huile spéciale qui assure la transmission)
Mauvaise huile ou niveau insuffisant et ça marche moins bien.
L' huile du convertisseur est la même que la boite, elle doit être rouge, voir un peu marron si elle est trop usée.

francky a écrit:Le 350 a été remplacé par un quatre cylindres 1100 ???

Le compte-tour est-il juste ? Le bruit du moteur est-il en rapport avec les 6000trs ?

Sinon, à coup sur problème boite ou convertisseur, le convertisseur transfert le mouvement du villebrequin vers la boite grâce à un système hydraulique( deux turbines très rapprochées baignent dans une huile spéciale qui assure la transmission)
Mauvaise huile ou niveau insuffisant et ça marche moins bien.
L' huile du convertisseur est la même que la boite, elle doit être rouge, voir un peu marron si elle est trop usée.

Le compte tour est bien en rapport car le moteur fait un bruit d'enfer vu qu'il tourne très vite. On a vraiment l'impression d'être en 2ème

Vérifie tes niveaux d'huile. Attention, la procédure est spécifique, sur le dipper y a les niveaux à froid, à chaud, entre les deux...

merci pour les infos Francky, MathC3 et les autres, je vais transmettre à mes potes et ils vont déjà vérifier tout ça!

J'ai une Vette 78 small block, BVA, et j'ai les mêmes symptômes. Très bon démarrage, puis ralenti élevé, erratique. Parfois la voiture cale, à chaud. Le ralenti oscille entre 1500 et 2500 t/mn.
Puis le régime est de 5700 t/mn (dans la zone rouge) pour 75 mph, ce qui paraît beaucoup. La voiture reste assez silencieuse à ce régime...Alors compte tours ou convertisseur hydraulique ?

ralenti entre 1500 et 2500 ? étrange cela me parait super élevé et instable.
La mienne est à 900 au ralenti, et prends 3.500 t/mn a 75 mph.
Mais peut être que ces données sont spécifique au 383 préparé qui est dedans ...

Merci pour les chiffres...Ca vient peut-être tout simplement du compte tours...Mais bon c'est un peu énervant de rouler avec des tours dans le rouge...

Qu'est-ce qui pourrait faire que le compte tours aille dans le rouge ?
- mauvais fonctionnement du compte tours
- problème de boîte
- problème de convertisseur
- ?
Comment lever le doute ?

PaddyJ a écrit:Qu'est-ce qui pourrait faire que le compte tours aille dans le rouge ?
- mauvais fonctionnement du compte tours
- problème de boîte
- problème de convertisseur
- ?
Comment lever le doute ?

Salut , on dirait que c'est le convertisseur qui "patine" ,je pense comme beaucoup à une huile de convertisseur rincée.

Bonsoir,

Pour la 78 pace car le prob est résolu en grande partie.

Ils ont déjà démonté le pont et tout remis comme il fallait (apparement y'avait eu un peu de bidouille!).
Ensuite ils ont bien remis tout ce qui est dépression (me demandez pas quoi exactement...)
Et enfin ils ont changé (ou réparé?) le compte tour qui déconnait complètement.
Il reste le compteur de vitesse qui n'indique pas la bonne vitesse mais en attendant ça marche bcp mieux.

pour le compteur j'espère pour toi qu'il a la bonne démultiplication de compteur (vu qu'il y a eu bidouille du pont) il existe plusieurs réductions:

Voilà le pignon
http://willcoxcorvette.com/product_info.php?cPath=1950&products_id=6933

, hélas l'engrenage a remplacer se trouve sur l'arbre secondaire de boite: http://willcoxcorvette.com/product_info.php?cPath=1950&products_id=26171
il faut calculer le bon rapport ,correspondant a la démultiplication de la transmission (pont) .
Après c'est peut être coté entrainement de l'ailguille que ça merde ,ce serait moins compliqué. a +

Je l'ai amenée chez Stéphane (Garancières)...verdict: le compte-tours est faux, il faut changer son circuit électronique.
Changement de carbu...le ralenti est bien stable, la voiture à plus de "pêche"