Achat C4

Vidange boite auto obligatoire à 100 000km au plus tard avec changement de crépine sous peine d'avoir de gros soucis vers 160 000 .
Ca ne se voit pas mais ça coûte cher quand ça lâche .Et ne te contente pas d'un " ça a été fait" sans facture.......

Pour la vidange c'est comme sur une th350?

C'en est une normalement.

100.000 kms apres 20 ans c est deja 2 fois trop tard.
10 ans maximum dans tout les cas de kilometrage.
Concernant la vidange crepine il faut faire une vidange complete et pas que du carter. Ca veux dire purger le convertisseur et 3 fous la quantité normal de fluide.
Si ca a pas été fait depuis 20 ans c est la loterie. Idem pour le dif arriere .

cpugourou a écrit:100.000 kms apres 20 ans c est deja 2 fois trop tard.
10 ans maximum dans tout les cas de kilometrage.
Concernant la vidange crepine il faut faire une vidange complete et pas que du carter. Ca veux dire purger le convertisseur et 3 fous la quantité normal de fluide.
Si ca a pas été fait depuis 20 ans c est la loterie. Idem pour le dif arriere .

+1!! Effectivement c'est la loterie, soit tu as de la chance et la BA fonctionne normalement soit en vidangeant tu rinces le circuit et la merde qui va avec et là risques que la boite ne fonctionne plus correctement.

Donc assure toi d'un entretien régulier y'a que ça de vrai!!

Ou sinon je vend ma C4 à 7000€ avec 85.000km et une boîte auto qui marche au poil :p

La DRIRE de Valenciennes ne délivre plus de certificat de conformité pour les vh d'avant 1998,fais gaffe aux vh Belge,moi j'avais trouvé une C5 à 14.500 euros,j'ai renoncé

t’embête pas passe directement à la C2

http://www.leboncoin.fr/voitures/247262553.htm?ca=7_s

à ce prix la c'est certainement un paiement western union avant de voire l'auto.....

Disparue....bizarre..... :submarine:

C'est sur que si le vendeur n'a pas le certificat de conformité europeen c'est pas la peine.
Jverrais bien lundi sur place.
Apres j'en ai trouver une le mec viens juste de l'importer, mais je sais pas si avec le certificat de conformité europeen plus le dedouanage et la carte grise americaine je peux l'immatriculer en france qd meme car elle est aussi en belgique.

La DRIRE est gavé par les histoires belges sur ce genre de caisse.
Galère assurée .

Bonsoir je ss aller la voirle vendeur m'a sorti le car pass et une 40 de factures avec l'entretien tjs fait chez opel. Exterieurement elle est tres propre ainsi qu'interieurement.
Il faut changer tt les joints de toit et portiere.Il y avait deux temoins allumés.Le mec la vend 12500 euros c'est un depot vente. Par contre c'est bien une 92 vu le vin par contre c'est bien ecrit premiere immatriculation en 1994 sur la carte grise.
Je vous met 2,3 photos.

t'a pas mis les photos les plus intéressantes ! les joints de compresseur de clim doivent être probablement nazes . pour l'abs asr ça peut ne pas etre grave , un bon nettoyage et c'est repartit ou grave module hs
L'as-tu essayé ? jamais acheter une occas sans l'essayer sinon passes à une autre .
+1 pour l'immatriculation en France ,renseignes toi avant ! sino ça risque de couter très cher.

les voyants ABS et ASR sont liès à un problème à ce niveau qui à fait l'objet de post à ce sujet sur ce forum peu étre probléme de capteurs (connectique tout simplement ou plus grave la centrale ) bien ennuyeux pour le CT devra étre remis en état avant ce controle le véhicule risquant d'étre refusé ayant un gros problème au niveau des freins

Jamais acheter sans essayer ! c'est l'enfance de l'art , ensuite tu pourras pleurer et ça risque de te coûter un oeil pour retaper ce qui ne fonctionne pas.Effectivement pour l'ABS c'est sans doute un problème de nettoyage des contacts mais pourquoi ne le fait-il pas lui même ? Vérifie que la clim fonctionne ......
Pose des questions à ce sujet.Discute pas le prix mais demande à ce que ce soit réglé.
Perso je n'achèterais pas en plaques étrangères à ce prix là !

Elle est en plaque belge, il ya le certificat de conformité europeen dc pour faire les papiers c'est pas ca le problemme. C'est sur que je vais pas l'acheter sans l'essayer je suis bete non plus lol.
Elle est vendu ds un depot vente dc le mec touche pas aux voitures donc resoudre les problemmes de voyant il ne peut rien faire.La clim fonctionne tres bien, l'huile de boite et de moteur ne sont pas noir et ne sente pas le brulé, le niveau du liquide de direction assistée est bon aussi est pas d fuite apparente sur la cremaillere. La radio fonctionne juste les HP qui gresille un peu.
Ce qui me ferait chier c'est de passer le ct en france pour faire la carte gise et que le mec me dise il faut changer ca; ca et ca et que j'ai une contre visite plus les reparatons a faire. Sur le ct belge il est juste marqué deterioration mineur durite de frein c'es tout.
Aujourd'hui je vais voir une 93 tt juste importé.On verra bien.

Je crois que tu ne comprends pas bien certaines choses: l'huile de boite a-t-elle été changée oui ou non ? Si c'est non laisse tomber tout de suite.Avant d'être noire elle est couleur ambrée et là c'est limite.
Maintenant depuis quand dans un dépot vente on ne peut essayer ou faire réparer certaines choses par le proprio ?
Le CT Belge est fait pour l'export donc très superficiel !Tu risques effectivement des " surprises" en France ,.Si ce sont les flexibles de freins , j'ai changé les miens sur la C4 , ils sèchent et se craquelent.
Le certificat de conformité ne te donne pas droit automatiquement à la carte grise en France, surtout que GM n'existe plus.
Tu es le seul à décider, ne te laisse pas aveugler,ça risque de te couter cher.

+ 1 alec surtout que la 92 n'a jamais fait l'objet d'une importation régulière en France le COC ne vaut rien (valable exclusivement pour les modèles régulièrement importés en Europe principalement C5 et C6)
Renseigne toi avant à la Dreal de ta région tu risque un passage Utac + Drire et au CT français qui sera obligatoire
? si Défaut ABS tu est bon pour une contrevisite avec remise en état à la clé un conseil laisse tomber cela ne sent pas très bon sauf si tu a de bonnes relations bien placées

Vette30 a écrit:+ 1 alec surtout que la 92 n'a jamais fait l'objet d'une importation régulière en France le COC ne vaut rien (valable exclusivement pour les modèles régulièrement importés en Europe principalement C5 et C6)

Il me semble pourtant que ces C4 là étaient importées officiellement (par la NAVI à l'époque) à moins que l'importation ait débuté plus tard

j'ai eu lors de mon achat de ma 92 alors qu'elle étais en plaque monégasque obligation de la repasser en DRIRE un courrier de Corvette france stipulant que ce modèle de Corvette LT1 année 92 n'avais jamais fait l'objet d'une homologation par type mais naicissité une homolgation à titre individuel je crois qu'il s'agit d'une importation régulière à partir de 93 avec les rétro europe les clignos arrières spécifique etc..

A un an près...pas de bol...

corvette593 a écrit:Jai vu ca aussi je vais la voir lundi. Elle est d'origine europeene elle a le certificat de conformité europeen.
http://www.vroom.be/fr/occasion-auto/1361622,photos,occasion-corvette-c4.html?imgid=30974373#adsct

elle ressemble a une 91 ! des 92 et 93 ce sont les LT1 mais pas avec ces embouts d'echappement (hein Alec !! ) de plus sur la photo de profil on voit que les jantes arrieres sont ineversées 5montées a l'envers) ???? et cette annonce date de ...début de l'année t je l'avais vue quand je cherchais ..celle que j'ai trouvée !

marco28 a écrit:elle ressemble a une 91 ! des 92 et 93 ce sont les LT1 mais pas avec ces embouts d'echappement

en 91 les C4 ont la motorisation L98 (TPI), sur la photo de corvette593 on voit que le moteur est un LT1 donc c'est une 92.

Le gamin a raison c'est un LT1

Tu continues à m'impressionner VF BRAVO