SP98 ou SP 95

Pour les c4 la ligne d essence est pkutot pas mal.
Suffit de changer les injecteurs d origine et prevoir une pompe a essence aux normes qu elle elle petera...

No big deal.

bonsoir
alors j'ai contacter l'ancien propriétaire de la vette il a toujours mis du 95 il a rouler 5000 Miles avec et son ancien propriétaire qui lui a vendue la vette a également rouler avec du 95 au total ma vette a rouler au sp95 pendant 8 ans il me dit de ne pas mettre du 98 mon mecano me dit que oui il faut en mettre et sur le forum et le net vous préconiser le 98 je ne sait plus quoi faire cet aprem
je suis aller faire le plein arriver devant la pompe dilemme que faire après quelque minutes de réflexion j'ai fait le plein avec du 95 mais a la question c'est bien et bien je ne sait plus je deviens paranoïaque j'entends des bruits et des claquements bizarre je n'avait jamais fait attention avant maintenant j'ai des doutes quand pensez vous
@+

Ca n'a absolument aucune importance en fait.
Les V8 ricains sont fait pour fonctionner avec du 89 regular...

Effectivement, mon manuel indique que l'on peut utiliser, faute de mieux, du <91 US (entre eux et nous, il y du MON et du RON...). Perso, à 2 doigts de la panne d'essence, nous n'avons pas utilisé le 89; GM indique de refaire le plein avec du 91 mini en cas d'utilisation. Tout ça pour dire que le 95 Euro ne pose pas de problème en soi!

Leshark81 a écrit:Si il n'y a plus de sp98, qu'est-cde qu'on va mettre dans les anciennes ?

à l'aérodrome le plus proche

comme dans le temps : on fonctionnera au gazogène!

bonjour
et merci pour vos conseils j'apprends plein de choses sur le forum et
je ne dirait qu'une chose bravo
@+

LS1, LS2, LS3, LS6 : SP98 ou SP95 à défaut (premium recommanded imprimé dans la trappe à essence)

LS7 : SP98 obligatoire (premium required imprimé dans la trappe à essence)

Et dans les LS3?

Djoes2k a écrit:Et dans les LS3?

c'est marqué juste au dessus de ton message
visiblement tu as encore des vapeurs de reveillon devant les yeux

...ou de SP98: Dj c'est pour le réservoir le 98!

LS3 je (re)confirme : premium recommandé, pas obligatoire, minimum à mettre 93 norme US

blackorsaire a écrit:...ou de SP98: Dj c'est pour le réservoir le 98!

LS3 je (re)confirme : premium recommandé, pas obligatoire, minimum à mettre 93 norme US

Bah pourtant j'ai lu que l'essence était bon pour l'homme, contrairement au mazout, donc j'ai fais une experience, je vais pas dire ou j'ai mis le pistolet de la pompe .

jamais vu de sp93 norme us dans le coin moi.

@ ZD : désolé .

En tout cas je plein les proprios de Z06 vu les posts.

je parle des normes US ...aux USA bien sûr. L93 US est notre 95, cf RON+MON/2

blackorsaire a écrit:je parle des normes US ...aux USA bien sûr. L93 US est notre 95, cf RON+MON/2

Ok ok BK désolé je ne m'appelle pas wikipédia !

Je sais pas si y'en a qui ont vu, mais il est passé au infos ce week end l'histoire de faire disparaitre le SP98 pour le bio-éthanol.
ils disent que les cuves de 98 vidées seront remplacées par du 95E10, que TOUTES les voitures aprés 2000 peuvent rouler aux 95 ou 95E10. et que l'eventuel test d'interdire les vieux mazout dans les grosses villes serait qu'une étude.

Pas de quoi en faire un drame finalement

ce qui me gonfle, c'est le prix où ils vendent le E10 ! moi, quand je fais mes mélanges E85 et E95 dans mon durango, j'ai tendance a payer moins chers plus je met d'ethanol...mais a en croire les pompistes, on a pas la meme façon de calculer... !

Je ne mettrai pas une goûte d’éthanol dans mon réservoir tant que je suis vivant !!!

Clairement, l'éthanol, c'est fait pour être bu, pas pour faire rouler des voitures

correctif : je ne met pas de l'ethanol dans la vette, mais des mes autres V8

Vettefab a écrit:et moi je me pose aussi une question :
Que font-ils du sans plomb qu'ils extraient du pétrole brut, il me semblait pourtant que le %age d'essence présent dans le Brut était plus élevé que le %age de fioul ??

Je n'avais pas lu ce poste, mais si tu veux toujours savoir, c'est très simple. Heureusement, le raffinage ce n'est pas qu'une distillation (grosso modo, la séparation de tous les composants du pétrole, ou devrait on dire des pétroles car il y a d'énormes différences de composition d'un brut à l'autre). Il y a d'autres opérations (principalement le craquage) qui permettent de transformer des hydrocarbures assez lourd en naphtas plus légers (servant à faire l'essence). Donc dans les limites du raisonnable, c'est le raffineur qui décide, en fonction de la demande, ce qu'il va produire, pour un brut donné.

Pour info, avant que l'on ne connaisse et ne maitrise le craquage (ca remonte aux années 30), en gros, aux US, on extrayait le brut, on récupérait les naphtas légers pour faire de l'essence, et on rebalancait dans le puit les coupes plus lourdes dont on ne savait quoi faire !!! Maintenant, on ne gache rien, et on arrive à les transformer plus ou moins en ce que l'on veut (Je simplifie énormément !).

ok, merci gOb

Oui et les tankers se croisent dans l'Atlantique avec du leger vers les USA en partant de l'Europe et du lourd vers l'Europe en partant des USA