La C3 de Topgun revisitée par Rocco

*** Sujet divisé à partir de celui là ---> ICI ***

Merci de bien vouloir le laisser tranquille..

Le povreeeee , cours partout pour récupérer les bouts de ma belle et la remonter fissa , car je descends dans 48h00 ! ! !

les photos vont arriver, ne vous en faites pas....
par contre celle du curé topgun est prete..
je vais le chercher a la gare a Toulouse demain a 14h...
il repart de suite dans l'apres-midi avec....
ROCCO

ROCCO a écrit:les photos vont arriver, ne vous en faites pas....
par contre celle du curé topgun est prete..
je vais le chercher a la gare a Toulouse demain a 14h...
il repart de suite dans l'apres-midi avec....
ROCCO

Là aussi on veut des photos

de qui Maldito ???? de topgun qui m'embrasse les pompes ???? devant son oignon rouge ????...
je l'a fait.. demain soir elle est ici sur le post !!!!

ROCCO a écrit:de qui Maldito ???? de topgun qui m'embrasse les pompes ???? devant son oignon rouge ????...
je l'a fait.. demain soir elle est ici sur le post !!!!

... oh oui embrassant son oignon rouge

An(n)us horribilis!

son crabe a la gorge a la trappe, le cul dans son cab69, aujourd'hui sur l'autoroute j'ai pris une photo d'un homme heureux......

Trés bonne nouvelle!! Content aussi pour lui!!!!

1 de plus qui roule .

Les morceaux sont sympas
Des photos des travaux ?

Encore une épave bien maquillée qui peut encore rouler!!!

Rocco : c'est un miracle!!!

Leshark81 a écrit:Les morceaux sont sympas
Des photos des travaux ?

+1
qu'est ce quelle avait qui n'allait pas ?

il est bien rentré...
j'ai viré le starter automatique...
350 bornes dont 200 sous la flotte.. arret pipi
aprés redémarrage le ralenti ne tient pas, elle cale...
la jauge a essence neuve au tableau de bord fait des sienne, elle monte elle descend... a coup sur mauvaise masse sous le reservoir + la flotte aidant... des petites conneries...
il est fatigué avec la chimio... train a l'aller, retour en vette...
mais ce gros con n'a pas pu s'empecher de décapoter.... que c'est con un ***édité***... avec le pif qu'il a, l'air est gratuit, il en profite....
ROCCO

Même pour déconner, je ne tiens pas à ce que ce genre de propos se retrouve dans un moteur de recherches.
Merci

qu'est qu'elle avait ????
radiateur pelé a la base car mal mis sur son embase, il frottait et le cuivre se barrait en sucette et microfuites avec une belle poignée de vert de gris contre le radiateur de clim.. il a du du bol que cela ne pète pas, donc viré d'office et un radiateur neuf tout alu Dewitt...
collecteur coté passager deux gros orifices n'étaient pas bouchés, donc gros boucan dans toute la voiture genre echap pourri... pour trouver c'était la merde a cause du compresseur de clim juste devant et impossible a voir... par dessus au début, changement du joint de collecteur, reboulonnage, démarrage, meme bordel...
passage dessous.. le pot relié au collecteur se promenait aisement, j'avais heureusement commandé dans ma liste des joints a embases goudronnés. donc réajustage des pots, collage par pate echappement sans allumer le moteur pour que la pate fasse effet...
le lendemain demarrage, meme bordel...
j'appelle ""gros nez""... ta clim je peux la virer ??? elle me casse le jonc.... vas-y je l'a mets jamais... je la vire et décide cette fois ci de demonter le collecteur pour voir s'il n'est pas tordu, en le posant sur un plat de marbre.. l'ancien proprio le savait... les orifices de récupérations des gaz n'étaient pas obstrués... pour vous situer, les 2 trous étaient aussi gros a visser dedans des boulons de roues...
j'avais des boulons de 19 avec du filetage assez long.. 1er trou vissé au taquet, disqué par la suite a ras, et le filetage restant revissé a ras et disqué... remontage collecteur, echap etc... et enfin un bruit de vrai moteur V8.... dessous par la suite des petits silenblocs de Jaguar pour mettre en suspente les échap qui trainaient par terre..
durites aviations pour les freins, durites direction assistée, silenblocs, démontage des étriers avant, bagues inox et coupelles etc.., purge des freins chiante a faire mais je connais la combine pour les C3...
dépouillage total du tableau de bord...
derrière cela avait été déjà démonté.. une usine a gaz.. des fils pendaient partout, meme pas isolés... j'ai tout isolé...
commandé un manomètre jauge a essence qui était flingué.. au cul du réservoir qui était neuf quand Top l'avait acheté, avait les connectiques mais ne correspondaient pas aux connections d'origines.. on a mis le temps pour trouver, bordel...
le problème quand tu restaures, quand tu n'as pas trop d'oseilles, tu démontes un truc et tu as 2 grosses merdes qui pètent a coté... double travail... au lieu de mettre tout en neuf, tu rafistoles....
c'est pour cela que quelques fois je suis dur en paroles, quand tu n'as pas, tu demontes pas... c'est pour cela que pas mal ont des oignons qui tiennent avec du fil de fer.... bref....
on se presse on se presse et aprés tu as 10 fois plus de boulot...
les organes vitaux avant, accessoiriser c'est le final....
j'ai passé plus de 120 heures sur ce cab....
j'ai l'impression d'avoir rien fait... tu démontes pleins de pièces usées pour mettre une neuve au milieu, et tu remontes les pièces usées.. et la tu en a une qui pète... et tu composes, tu fouilles dans les cartons empilés, et par chance tu retrouves une. ouf !!!.
alors que mettre un peu d'oseille a gauche, c'est plus simple... on vire tout, et on remets du neuf... la tu es content d'avoir travaillé..
ROCCO

Je suis bien d'accord avec ça . Avec du vieux on ne fais pas du neuf. Et quand ça ne pète pas au remontage ,généralement c'est pour la semaine suivante. Comme ça tu peus recommencer.

redemontage du carburateur aussi de son embase et mise en place entre celui-ci et la pipe d'admission d'un phénolic d'1 pouce (2.5cm) tout en téflon pour supprimer le vapor lock. obligé d'attendre demi heure a 1 heure avant de pouvoir redémarrer... c'était aussi son gros problème... je le conseille en téflon et non en alu.... cela passe parfaitement avec un capot stock, il y a de la marge....
les vitres intérieures montaient mal et épousaient mal la capote, donc dépouillage des garnitures... elle a vraiment 41ans a voir l'état de rouille... j'ai bombardé du Frameto en bombe pour stopper le cancer des 2 cotés et remis les glaces en place..
boulonneries, visseries et silenblocs aux embases des sieges.. tout était feraille sur ferraille...
par contre la tete du distibuteur est morte dans le sens ou le nouveau cable du compte-tours se visse aussi parfaitement que l'autre qui était usé en bout. Mais la base du delco ou se mets le cable est bouffée par l'age... l'orifice est rongé et rond a l'intérieur, alors que le bout du cable est carré.. donc il tournait lui aussi dans le vide... manuellement en le tournant, on voit au tableau de bord l'aiguille monter...
j'ai remarqué et arrangé la petite durite rigide en plastique de la dimension d'un cure dent, qui va du contacteur de pression d'huile situé sur l'arrière du bloc moteur et qui va au manometre de pression d'huile de la planche de bord. était cramé a son embase de l'olivette qui rentre dans le contacteur.. si ça pétait il aurait eu de l'huile partout en pression et aurait fait beaucoup de dégats...
donc récupération de l'olivette d'un coté et de l'autre, et nouvelle durite... pour etre tranquille...
je suppose qu'avant, il y a longtemps, ce cab était en boite auto..
il y a la trace d'un crossmember différent de support de boite...
la longue ligne des pots va rendre l'ame bientot...
pour le moment, topgun n'a pas le budget pour tout ce que je viens de citer... la liste
tete complete de distributeur bague bronze
8 fils, 8 bougies,carbu rochester quadrajet neuf, ligne échap tout acier avec collecteurs, réfection du pont car il claque grave c'est la vieillesse.. croisillons, virer la grosse lame et en mettre une en composite.. virer les pneus casse gueule, veritable danger de mort pour celui qui arrive en face...
je n'ai pas voulu perçer l'autre bumper chromé qui lui était tenu par 2 rivets pop.. donc j'ai refait une patte comme a l'origine pour lui donner un aspect d'origine.. avec le choc quelle a eu avant, ils ont juste rafistolé et "oublié" les détails... tout le devant était tenu avec des tie-rap et du fil de fer, grilles avant comprises... mise aussi d'un vrai support de plaque immat d'origine.. l'immat avant tenait avec 2 petites equerres alu style Casto vissée au pare choc...
et j'en oublie.....
avec une plieuse que mon ami a, en carrosserie, je lui ai refait un support de radiateur avec tout le tour de la carcasse des pattes de renfort récupérées ainsi que les boulons pour tenir tout l'ensemble radiateur, radiateur clim, cache ventilo etc.. tout tient uniformement comme une origine normale... avec aussi petits silenblocs de soutien pour le nouveau radiateur... tout branlait dans tous les sens avant..
en allant su Cognac qui a été repoussé pour travail sur une C5, j'irai au retour chez topgun pour lui faire un réglage carbu, la console qui l'empeche de passer de nouveau la 1ere car le levier tape dedans.. tous les supports intérieurs sont manquants.... je vais lui préparer une carcasse que je visserai sur le tunnel..
A+ ROCCO

le Phénolic en teflon noir en place...

Liste impressionnante! c'est tout?

Elle va finir par ètre neuve .

un jour........................................................

Bravo Rocco pour ta patience !!

que dire ...de plus...il a tout dit , il a tout vu ! !

Merci à Rocco ...mais cela c'est déjà fait ! !

pour le reste ...quand la santé sera là , on prévoira un meilleur budget et on fera le reste ! ! !!