FRAME OFF, je crois que c'est parti!!!!

Un peu d'avancement:



Voila, le train AV est remonté

Du beau boulot Gaz mais comme tu l'a sûrement vu, je suis passé par la il y a une bonne douzaine d'années

Une page se tourne, je viens de vendre mon V8.
Je vais pouvoir commander un LQ4 pour mettre à la place.
Ce sera un beau cadeau de noël.....

tu penses que ça passe sous le capot ?
les admissions de trucks sont beaucoup plus hautes que celles des LSx

d'ailleurs, pourquoi pas un LS1/LS6 plutôt (un peu de cylindrée en moins, mais des kilos en moins aussi) ?

Petite question "con", un LQ4, c'est un moteur type LSx mais monté sur quelle véhicule? Je crois que c'est un 6.0L de cylindrée, non?

Les LQ4 sont montés sur les pick-ups, les H2 et sur les Suburban

C'est un LSx 6.0L a bloc fonte
Specs ---> ICI

LQ4 applications:

* Chevrolet Express/GMC Savana
* Chevrolet Silverado 2500 Pickup, 3500 Pickup, Crew Cab, and Chassis Cab/GMC Sierra 2500 HD Pickup and Crew Cab, C3, Denali, and 3500 Pickup and Chassis Cab, 1500HD Crew Cab
* Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali
* Hummer H2 SUT
* GMC Yukon Denali

son avantage, c'est qu'il a beaucoup plus de couple que le LS1? Mais le poids d'un bloc fonte? et la puissance maxi plus faible qu'un LS1?

Vous vous meprenez au sujet des perfo. Elles sont identique au LS1 avec la même configuration (admission, echappement)
Le LQ4 malgré sont bloc fonte fait seulement 65 livres de plus qu'un LS1 (donnée sortie de CARCRAFT)
Vous pouvez lire ceci:
http://www.carcraft.com/projectbuild/116_0704_lq4_short_block/index.html

On se tient au courant....
Ah au fait si quelqu'un veux profiter du convoi, il peut m'envoyer un MP

Voici un peu de nouvelle.....

Un démontage puis nettoyage en règle du boitier de direction:


Le pont est fini de remonter après un gros nettoyage et une verification des jeu au roulement et des contacts entre les dents du pignon et de la couronne: