dimensions pneus AV & AR C4 84

Merci ça c'est du précis ; c'est super...

Toutes les équivalences dimensionnelles réglementaires sont ici : http://www.tnpf.fr/pdf/divers/CoDimT%202011%20V2.3.pdf

WHIZZHOT a écrit:Toutes les équivalences dimensionnelles réglementaires sont ici : http://www.tnpf.fr/pdf/divers/CoDimT%202011%20V2.3.pdf

Donc les tailles que tu m'avait donnés ne vont pas pour une monte en 255/50R16

Quel est l'indice de charge de tes 255/50/16 ?

Dans le tableau que je t'ai transmis, ils donnent les équivalences dimensionnelles à indice de charge supérieur ou égal à l'indice d'origine.
Dans le tableau, pour le 255/50/16, ils ont pris 99 comme indice de charge (soit 775kg maxi de charge par pneu).
Or tous les 275/40/17 sont en indice de charge 98 (soit 750kg maxi par pneu), donc ils n'apparaissent pas, mais c'est pourtant la monte d'origine à partir de 1988.

Quelle tristesse de devoir laisser tomber les jantes d'origine ! J'ai du mal moi aussi :
1 - à accepter l'idée
2 - à comprendre les équivalences. C'est quand même un peu lourd! Merci Wizz du lien que t'as posté, c'est super
3 - à trouver de nouvelles jantes à la belle .... quelle esthétique choisir si on perd l'origine?

Bon pour l'instant elle roule pas donc j'ai encore un peu de temps.

J'ai vu des Toyo R888 en 255/50/16 ... ce serait pas une solution correcte ???

Comme j'ai un pote qui importe des caisses dans des containers que l'on peut remplir de pièces ben je les ai commandé aux US, le prix des 4 pneus livrés à son container = 95% du prix d'un pneu dans la taille d'origine ici....

WHIZZHOT a écrit:Quel est l'indice de charge de tes 255/50/16 ?

Dans le tableau que je t'ai transmis, ils donnent les équivalences dimensionnelles à indice de charge supérieur ou égal à l'indice d'origine.
Dans le tableau, pour le 255/50/16, ils ont pris 99 comme indice de charge (soit 775kg maxi de charge par pneu).
Or tous les 275/40/17 sont en indice de charge 98 (soit 750kg maxi par pneu), donc ils n'apparaissent pas, mais c'est pourtant la monte d'origine à partir de 1988.

Sorry !!!

Mais je peut comme même mettre du 255/45R17 ?

Oui mais dans ce cas, il te faut des jantes en 17 x 8.5" offset 56mm

WHIZZHOT a écrit:Oui mais dans ce cas, il te faut des jantes en 17 x 8.5" offset 56mm

Qu'est ce que tu appel "offset" ?

Offset (ou ET) ====> google

Ca fait partie des caractéristiques d'une jante.
Les caractéristiques principales d'une jante sont:
- son diamètre en pouce,
- sa largeur en pouce,
- son offset (ou ET) en mm,
- son bolt pattern (nb de trous et écartement des trous, pour monter la roue sur la voiture). Pour une Vette il faut du 5 x 120.65mm ou 5 x 4.75"

que tu es bon mon whizz

Wizz, il faut rajouter aussi le diametre de l'alésage du centre de roue, c'est le centrage il me semble, non?

Ca par contre, je ne sais pas si cette cote varie.

Yes Sir !
C'est différent d'une voiture (souvent la marque) à une autre.

Si je comprend bien le "offset" c'est le déport entre la jante et le moyeux, ce qui fait que la jante ne rentre pas ou ne ressorte pas de la carrosserie ?

Sur quelle site Français ont peut acheter des jantes pour nos vettes à pas trop chère ?

fabien170 a écrit:Si je comprend bien le "offset" c'est le déport entre la jante et le moyeux, ce qui fait que la jante ne rentre pas ou ne ressorte pas de la carrosserie ?

Sur quelle site Français ont peut acheter des jantes pour nos vettes à pas trop chère ?

L'offset, c'est ça :



Pour les jantes en France et plus généralement les pièces, je ne cherche même plus perso, car c'est du temps de perdu vu les tarifs par rapport aux US...

Oui c'est sur mais les frais de douane ne sont pas donné !!!

jean-phi34 a écrit:Yes Sir !
C'est différent d'une voiture (souvent la marque) à une autre.

Je viens de faire quelques recherches.
Pour les Vettes, le centerbore (ça s'appelle comme ça) est de 70.3mm
Quand on choisit une jante, il vaut mieux s'orienter vers des "hubcentric" au lieu des "lugcentric"
Les hubcentric ont un "trou central" pile poil à la cote du moyeu, et donc la roue est centrée pile poil sur le moyeu. Les efforts sont supportés par cette zone.
Les lugcentric ont un "trou central" plus grand que la cote du moyeu, donc il est parfois difficile de centrer la roue correctement (risque de vibrations en roulant), et par ailleurs, tous les efforts sont supportés par les goujons (qui ne sont par vraiment prévus pour...).