Reprog e85

nofana a écrit:Bonjour
J’ai rendez-vous chez un reprogrammateur fin septembre pour Stage1 et reprog éthanol mais en relisant quelques commentaires une question me taraude.
Qui roule avec une reprog éthanol sans le capteur éthanol flex fuel?
Si Vous tous en êtes équipés est il indispensable ?
J’ai déjà converti un tas de voitures à l’éthanol sans autres artifices que la reprog et tout s’est parfaitement bien passé.
Je demande car les 3 motoristes de ma région sont capables de faire la reprog mais aucun ne m’a parlé de cette sonde/capteur
Merci de vos retours

PACE78 a écrit:

nofana a écrit:Bonjour
J’ai rendez-vous chez un reprogrammateur fin septembre pour Stage1 et reprog éthanol mais en relisant quelques commentaires une question me taraude.
Qui roule avec une reprog éthanol sans le capteur éthanol flex fuel?
Si Vous tous en êtes équipés est il indispensable ?
J’ai déjà converti un tas de voitures à l’éthanol sans autres artifices que la reprog et tout s’est parfaitement bien passé.
Je demande car les 3 motoristes de ma région sont capables de faire la reprog mais aucun ne m’a parlé de cette sonde/capteur
Merci de vos retours

L'ami regis Z06 a passé sa C7 GS au E85 il pourra t'en dire plus, il me semble qu'il a ajouté un capteur.

Yann a écrit:Tu vas ou faire ta reprog ?

regis Z06 a écrit:

PACE78 a écrit:

nofana a écrit:Bonjour
J’ai rendez-vous chez un reprogrammateur fin septembre pour Stage1 et reprog éthanol mais en relisant quelques commentaires une question me taraude.
Qui roule avec une reprog éthanol sans le capteur éthanol flex fuel?
Si Vous tous en êtes équipés est il indispensable ?
J’ai déjà converti un tas de voitures à l’éthanol sans autres artifices que la reprog et tout s’est parfaitement bien passé.
Je demande car les 3 motoristes de ma région sont capables de faire la reprog mais aucun ne m’a parlé de cette sonde/capteur
Merci de vos retours

L'ami regis Z06 a passé sa C7 GS au E85 il pourra t'en dire plus, il me semble qu'il a ajouté un capteur.

Effectivement il y a un capteur, mais peut être que ce n'était pas nécessaire ? Je n'en sais rien.....

nofana a écrit:
Et tout va bien ?
No problem, démarrage à froid?
Puissance ?(changement sensible ?)

regis Z06 a écrit:

nofana a écrit:
Et tout va bien ?
No problem, démarrage à froid?
Puissance ?(changement sensible ?)

Pas de différences depuis le changement, elle démarre de la même façon ...

Grosse différence de puissance mais j'ai aussi fait les collecteurs

Blackship a écrit:Le capteur c'est pour pouvoir mélanger E85 et essence (des fois que tu ne trouves pas de pompe à E85)

Cubitus53 a écrit:Et pour les C7 Z06, la conversion à E85 est elle déconseillée ou pas? Merci

nofana a écrit:

Cubitus53 a écrit:Et pour les C7 Z06, la conversion à E85 est elle déconseillée ou pas? Merci

Aucune conversion n’est déconseillée
Il suffit juste que ce soit bien réalisé

edencars a écrit:Je serai curieux de voir ces mêmes autos passer sur un ban de puissance avant et après reprog, car on nous annonce des chiffres très alléchants, mais quand est-il réellement ?
Personnellement j’ai fait reprogrammer mon Range 5.0 V8 supercharged qui fait 510cv (données constructeur) et sensément 550cv après reprog.
Et bien je ne remarque aucune différence de puissance, vous allez me dire le bestiau fait 2T, mais je le passerai au banc à l’occasion par curiosité. Parce que entre les puissances annoncées (y compris par le constructeur) et la puissance mesurée au banc il y a souvent un drôle d’écart.
Par exemple j’avais passé mon ex C6 Z06 au banc, annoncée à 512cv, il n’en sortait que 474, c’est pas mal déjà mais loin de ce qui est écrit.
À suivre donc…

Toutefois, je ne tenterai pas la reprog sur la C7 Z06, d’une part j’ai peur et en plus je ne l’utilise que très peu et parfois sur circuit.

Yann a écrit:Sur le banc de DM Performance les C6 en 6.0 sortaient les 400 chevaux par contre les LS3 étaient en dessous des valeurs constructeurs ainsi que les Z06.

Blackship a écrit:

edencars a écrit:Je serai curieux de voir ces mêmes autos passer sur un ban de puissance avant et après reprog, car on nous annonce des chiffres très alléchants, mais quand est-il réellement ?
Personnellement j’ai fait reprogrammer mon Range 5.0 V8 supercharged qui fait 510cv (données constructeur) et sensément 550cv après reprog.
Et bien je ne remarque aucune différence de puissance, vous allez me dire le bestiau fait 2T, mais je le passerai au banc à l’occasion par curiosité. Parce que entre les puissances annoncées (y compris par le constructeur) et la puissance mesurée au banc il y a souvent un drôle d’écart.
Par exemple j’avais passé mon ex C6 Z06 au banc, annoncée à 512cv, il n’en sortait que 474, c’est pas mal déjà mais loin de ce qui est écrit.
À suivre donc…

Toutefois, je ne tenterai pas la reprog sur la C7 Z06, d’une part j’ai peur et en plus je ne l’utilise que très peu et parfois sur circuit.

474 chevaux aux roues arrières ?

xl74 a écrit:Sur la camaro, gain de presque 70ch avant après passage à l'éthanol et reprog

xl74 a écrit:Sur la camaro, gain de presque 70ch avant après passage à l'éthanol et reprog

nofana a écrit:

xl74 a écrit:Sur la camaro, gain de presque 70ch avant après passage à l'éthanol et reprog

C’est ce qui m’a été annoncé
Une c7 sur YouTube sortait 474cv au banc et 540 après reprog éthanol
Je verrais ça fin septembre

edencars a écrit:

nofana a écrit:

xl74 a écrit:Sur la camaro, gain de presque 70ch avant après passage à l'éthanol et reprog

C’est ce qui m’a été annoncé
Une c7 sur YouTube sortait 474cv au banc et 540 après reprog éthanol
Je verrais ça fin septembre

j'aimerai bien voir ça par curiosité.