Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Oui Guillaume, je parlais uniquement des bloc moteurs sur les voitures de série.
Impossible de connaître la provenance sans numéro de fonderie et puis est ce que ça a un intérêt pour ce type de bloc ?
Reste l'un des points les plus importants pour les perfs quel aac est dans le block !

Du coup j ai pas tout suivi... Ce ne sont pas les culasses GM d un zz4? Le bloc n est pas frappé zz4 ?
En fait nous avons la même configuration sauf que tes culasses sont en alu et que mes vortec sont en fonte... En tout cas ravi pour toi que lizzy pète la forme !! Le coup des bougies, à retenir !

Cela nous permettra de faire une belle comparaison.
On attaque le réglage fin du moteur demain.

Bon c'est pas du gateau.
Le moteur tourne super rond mais impossible de le faire fonctionner juste au ralenti.
Sans un minimum de gaz il cale, on dirait que le circuit de ralenti ne fonctionne pas.
On a tout vérifié, régulateur de pression, prises d'air.... rien à faire sauf que...... malgré le premier démontage du carbu et sa rénovation nous n'avons pas changé les pointeaux.
La voiture fume noir et est hyper riche à bas régime, en revanche lorsqu'on coupe la pompe à essence électrique, quelques secondes avant que les cuves soient vides, elle ronronne parfait. En revanche, pompe en marche, je retrouve de l'essence dans les prises de dépression du carbu.... ça dégueule un peu.
On change les pointeaux ce soir et on essaie demain matin, j'ai bon espoir.

Tu as quoi comme pression d'essence ? Les carbus n'acceptent pas de fortes pressions et les pointeaux s'ouvrent sous l'effet de la pression

Dorian51 a écrit:Tu as quoi comme pression d'essence ? Les carbus n'acceptent pas de fortes pressions et les pointeaux s'ouvrent sous l'effet de la pression

J'ai 5 PSI et un régulateur réglable. Nous avons fait des essais de 10 psi à 3 qui n'ont rien changé.

5 PSI c'est correct.

Si tu retrouve de l'essence partout, ça ressemble effectivement à un problème d'étanchéité des pointeaux

Question bête... Tzs niveaux de cuve sont bons ? Ca ressemble à un problème que j ai eu avec mon holley, les niveaux de cube étaient trop hauts

Carbu passé aux ultrasons, refait à neuf sauf les pointeaux que nous avons fait ce soir pour le test de demain matin.
Niveaux de cuve OK.
Si c'est pas les pointeaux c'est mon régulateur de pression qui est naze à mon avis.

Alors ? pointeaux fuyards ? Régulateur qui régule ce qu'il veut ?

Pointeaux OK, le niveau de cuve ne monte pas plus que le réglage.
Mon carbu ayant deux petites fenêtres transparentes, on aperçoit le niveau qui ne monte pas et reste stable.
On essaie d'alimenter le carbu juste par gravité avec un petit bidon et un tuyau raccordé directement au carbu.
Ainsi on court-circuite le régulateur de pression.
Je vous donnerai le résultat de tout ça.

papy thumper a écrit:Pointeaux OK, le niveau de cuve ne monte pas plus que le réglage.
Mon carbu ayant deux petites fenêtres transparentes, on aperçoit le niveau qui ne monte pas et reste stable.
On essaie d'alimenter le carbu juste par gravité avec un petit bidon et un tuyau raccordé directement au carbu.
Ainsi on court-circuite le régulateur de pression.
Je vous donnerai le résultat de tout ça.

Tu n’as pas un manomètre en sortie de ton régulateur de pression ?
Parce que s’il n’y en a pas, comment tu fais pour le régler à 5 PSI ?

Si il y a un mano mais il me semble pas en bon état et je ne lui fait pas confiance.
Pareil pour le régulateur de pression.
Comme ça je fais d'une pierre deux coups.

sur les pompes electriques, il faut un régulateur de pression de marque ... le noname ou noiche ça tient pas dans le temps : par expérience, après 2 régul neufs, un 3eme edel avec retour au réservoir et c'était bon (et 2 pompes electrique pour tester la plus silencieuse)

idem les mano essence, il faut de la marque

Reste à savoir l'intérêt d'une pompe à essence électrique ...
Ton bloc n'a pas le trou pour accueillir une pompe meca ? (même question pour l'aac si il est prévu pour recevoir le poussoir)

Mon bloc est un L98 de C4 converti en carbu et effectivement il n'a pas de fenêtre pour fixe une pompe mécanique.
Mon régulateur est un Malpassi King filter

J'adore ce style de pièce racing old school

papy thumper a écrit:J'adore ce style de pièce racing old school

Et puis toutes les pièces sont dispo.
Un piston, un ressort, une membrane et c'est tout.
Inusable et avec un filtre papier dedans.
Super.

je partage ton analyse papy......excellent choix que le tien!..

Oapy, je serai intéressé de saviir ce que tu as mis comme bougies stp.. Vu que nius avins a peu près la même configuration..
Merci d avance

OKI GG je vais demander à mon mécano.

Ce qui est important c'est la longueur des culots. Si tes culasses ne sont pas d'origine il faut en connaitre les caractéristiques.
Sur les miennes, avec les bougies qu'il y avait initialement, les électrodes ne dépassaient pas dans les chambres de combustion......

Et coté carbu on passe en ....