J'ai testé la nouvelle calibration du MRC proposée par Jim MERO sur ma C6 ZR1

Bonjour,

après avoir posé le nouveau levier MGW, il me restait un peu de temps.

J'en ai donc profité pour installer le boitier (recalibration du MRC) que m'a fait parvenir Jim MERO.

Je l'ai contacté via le site www.jimmero.com

Prix: 325 $ pour le boitier, 60 $ de frais de port et 600 $ de caution qui me sera restituée lors du retour du boitier d'origine.
Paiement via PayPal. Envoi rapide.

La vidéo détaillant l'installation est explicite.
Il n'y a aucune difficulté. Penser juste à protéger la lame en carbone du bas de caisse afin de ne pas rayer le vernis.

De base, sur la C6 ZR1, je peux choisir entre le mode tour et le mode sport.
En réalité le mode tour est trop mou, donc il faut être sévèrement burné pour rouler vite sur une route de campagne bosselée. Quant au mode sport, c'est en réalité un mode piste. avec les vertèbres qui se tassent lorsque l'on roule sur un mégot de cigarette.
Paradoxalement je roulais rarement en mode tour, trop "guimauve" à mon goût.

Jim MERO propose diverses options:

1/ new tour (conduite normale)
2/ new sport (conduite sportive sur route)
3) new supersport (conduite sur circuit)

Pas de bol on ne peut en choisir que 2.


J'ai choisi l'option new tour/new sport.

L'auto selon moi, est mieux maintenue.

En mode new tour, la voiture reste plus stable sur les bosses. Les virages sont négociés facilement. il n'y a plus cette impression de pompage.
Bref sur une petite départementale on peut utiliser ce mode sans aucune crainte.

En mode new sport, la voiture ne régit plus sèchement comme avec l'ancien mode sport. J'ai enfin un mode sport et non pas un mode dédié au circuit. M'en fout, je passe plus de temps sur la route que sur circuit.

Pour oser une comparaison, et pour ceux qui connaissent, c'est comme changer les amortos d'origine par des amortos BILSTEIN PSS 16 (au rabaissement près et à la plage de réglage possible)

Voilà en quelques mots la dernière modification.


Il ne me reste plus qu'à poser des  durites  de frein type aviation (c'est nul d'avoir mis un freinage de la mort sur la C6 ZR1 avec des durites normales et du DOT 3) ainsi que le purgeur déporté pour le mécanisme d'embrayage.

Cordialement

JC

Merci beaucoup. Dommage qu'il ne fasse rien pour les pré-2009