besoin de conseil pour sortir le moteur

ah...
Il faut quoi pour le remonter ?

J'ai acheté une mallette sur Amazon pour faire plusieurs véhicules. C'est une vis longue avec un écrou et une rondelle. Sinon tu peux y arriver en vissant mais tu risques de foirer ta vis car ça rentre pas facilement et un conseil change ton damper si est vieux.

Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

Dans tous les cas, c'est la merde à remonter.

Maxcreed a écrit:Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

avec l'outil que j'ai acheté, ça c'est bien passé.

bogoss a écrit:

Maxcreed a écrit:Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

avec l'outil que j'ai acheté, ça c'est bien passé.

Pareil pour moi... j'ai l'outil Moroso pour l'installation et cest nickel...
https://www.summitracing.com/parts/mor-61740

Pour le retirer, un extracteur à trois branches standard et les vis adaptées fonctionne parfaitement...
https://www.ebay.fr/i/281996071114?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=281996071114&targetid=854311505942&device=c&mktype=pla&googleloc=1006167&poi=&campaignid=1669940630&mkgroupid=89696326722&rlsatarget=pla-854311505942&abcId=1139516&merchantid=116350729&gclid=Cj0KCQiA4sjyBRC5ARIsAEHsELEfFBsucJJpW4I8ByuKB14mgcXNXci1oBE0mAirRI7SMk6WGJFayCoaAkhxEALw_wcB

Taper dessus, il vaut mieux éviter... chaque coup est retransmis au vilebrequin et tout ce qui est fixé dessus...

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:

bogoss a écrit:

Maxcreed a écrit:Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

avec l'outil que j'ai acheté, ça c'est bien passé.

Pareil pour moi... j'ai l'outil Moroso pour l'installation et cest nickel...
https://www.summitracing.com/parts/mor-61740

Pour le retirer, un extracteur à trois branches standard et les vis adaptées fonctionne parfaitement...
https://www.ebay.fr/i/281996071114?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=281996071114&targetid=854311505942&device=c&mktype=pla&googleloc=1006167&poi=&campaignid=1669940630&mkgroupid=89696326722&rlsatarget=pla-854311505942&abcId=1139516&merchantid=116350729&gclid=Cj0KCQiA4sjyBRC5ARIsAEHsELEfFBsucJJpW4I8ByuKB14mgcXNXci1oBE0mAirRI7SMk6WGJFayCoaAkhxEALw_wcB

Taper dessus, il vaut mieux éviter... chaque coup est retransmis au vilebrequin et tout ce qui est fixé dessus...

A plus, Guillaume

bien dit, c'est tout à fait ça.

bogoss a écrit:

Maxcreed a écrit:Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

avec l'outil que j'ai acheté, ça c'est bien passé.

Pareil avec l'outil qui vas bien aucun problème

GuTu34 a écrit:

bogoss a écrit:

Maxcreed a écrit:Attention à l'outil pour le remontage. Perso j'avais acheté la fameuse vis longue avec écrou et il s'est avéré que la vis ripait dans le filetage du vilebrequin...

Du coup solution à l'ancienne : petits coups de masse par petits coups de masse, ça a fini par rentrer puis pose de la rondelle + vis d'origine pour resserrer l'ensemble.

J'ai eu une tite sueur ce jour là...

Si tu as un lien bogoss, je dis pas non.

avec l'outil que j'ai acheté, ça c'est bien passé.

Pareil pour moi... j'ai l'outil Moroso pour l'installation et cest nickel...
https://www.summitracing.com/parts/mor-61740

Pour le retirer, un extracteur à trois branches standard et les vis adaptées fonctionne parfaitement...
https://www.ebay.fr/i/281996071114?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=281996071114&targetid=854311505942&device=c&mktype=pla&googleloc=1006167&poi=&campaignid=1669940630&mkgroupid=89696326722&rlsatarget=pla-854311505942&abcId=1139516&merchantid=116350729&gclid=Cj0KCQiA4sjyBRC5ARIsAEHsELEfFBsucJJpW4I8ByuKB14mgcXNXci1oBE0mAirRI7SMk6WGJFayCoaAkhxEALw_wcB

Taper dessus, il vaut mieux éviter... chaque coup est retransmis au vilebrequin et tout ce qui est fixé dessus...

A plus, Guillaume

Yep, pour les coups il vaut mieux éviter. Malheureusement je n'avais pas le choix cette fois là...

Merci pour le lien !

dans la série, a chaque week end son point de blocage, j'ai encore une question.

Pour sortir l'arbre à came, c'est quoi l'astuce ?

Faut tirer dessus pour le sortir, je n'y arrive pas.

et c'est normal le jeu dans la chaine , elle ne doit pas être plus tendu ?

Elle doit en effet être tendue mais ça prend un peu de jeu avec le temps...
Sur la photo ça parait quand même un peu beaucoup...

Pour retirer l'arbre à cames il suffit de le tirer, tu devras bien supporter son poids pour éviter de taper les lobes sur les paliers... Attention, c'est délicat, ça passe à peine...

L'astuce c'est évidemment de virer tous les poussoirs, mais de ne pas oublier de démonter la pompe à essence et sa tige qui est actionnée par une came spécifique.

Merci Guillaume

Je vais donc insister et forcer un peu .

il faudrait deja commencer par enlever le pignon d aac pour le sortir l aac

fpc21 a écrit:dans la série, a chaque week end son point de blocage, j'ai encore une question.

Pour sortir l'arbre à came, c'est quoi l'astuce ?

Faut tirer dessus pour le sortir, je n'y arrive pas.

et c'est normal le jeu dans la chaine , elle ne doit pas être plus tendu ?

si tu vire pas la chaîne tu peux toujours tirer. Il faut démonter le pignon du haut et, la chaîne et ensuite ça viendra.
Si le moteur est à l'envers comme sur la photo c'est celui du bas.

bajaboat77 a écrit:il faudrait deja commencer par enlever le pignon d aac pour le sortir l aac

ma réponse c'est croisée avec la tienne.

pas grave mais je le voyait bien parti pour tirer dessus

La distribution est à remplacer.

Par contre si tu ne dois pas changer l'arbre à came, il faut repérer les poussoirs pour les remettre ou ils étaient avant le démontage ainsi que les tiges.

Quoi que tu fasses toutes les pièces qui ne seront pas remplacées devront retourner à leur place initiale, c'est plus prudent.


La question: est ce qu'il y a comme beaucoup de moteurs une cale de verrouillage pour que l'arbre à cames n'ai pas de mouvement latéral, je ne me rappelle plus sur ce moteur.

Non il n'y en a pas.

Je pensais que la photo avait été prise avant de retirer le pignon d’AAC, mais que celui-ci avait été retiré de façon à dégager la chaîne.

Évidemment tant qu’il y a la chaîne l’AAC ne sortira pas.

Barouf,
Sur les blocs à poussoirs plats il n’y a pas de cale, par contre tu en as une sur les blocs avec poussoirs à rouleaux.

A plus, Guillaume

sur les aac a poussoirs plats il ne faut pas de cales pour la bonne raison sait que les cammes de l aac ne sont pas tailles plates elles ont une legere pentes cette pentes sert a faire tourner les poussoirs pour que l usure soit repartit sur toute le surface du poussoir

Très intéressant. J'apprends quelque chose.

bajaboat77 a écrit:sur les aac à poussoirs plats il ne faut pas de cales pour la bonne raison c'est que les cames de l'aac ne sont pas taillées plates elles ont une légère pentes, cette pentes sert à faire tourner les poussoirs pour que l'usure soit répartie sur toute le surface du poussoir

ça ne changerait rien qu'il y ait une cale