Problème avec le VATS

Bonjour à tous!

Je suis nouveau et recherche quelques réponses ^^
En recherche d’une future Corvette C4 et actuellement possesseur d’une Camaro Iroc-Z de 89’ avec le 5.7 V8, j’aimerais la vendre d’ici peu pour une Corvette ( envie de changement ) seulement voilà depuis maintenant 1 mois la Camaro ne démarre plus. Batterie bonne, contact aussi mais après ça rien. J’ai testé l’excitation du démarreur, rien non plus. J’ai donc entendu parler de ce fameux système VATS, et je pense certainement que la clé s’est désencodée.

Je voulais savoir si vous avez des indications pour soit le shunter ou réparer afin de la vendre ? ^^ Les C4 et ma Camaro 3rd gen ont les mêmes systèmes ^^ merci d’avance !

Est-ce la clef de contact est munie d'une résistance, comme celle des Corvettes ? Il y a parfois des soucis de faux contact.
Sinon as-tu le moyen de sortir les codes d'erreurs, comme on peut le faire sur les C4 ?

C’est les mêmes clés oui ! je vais quand même tester la résistance. Tu penses qu’un coup de nettoyant contact suffirait ?

J’ai un boitier scanner GM lecteur de codes défauts oui ! Je vais la passer demain ^^

C’est les mêmes clés oui ! je vais quand même tester la résistance. Tu penses qu’un coup de nettoyant contact suffirait ?

J’ai un boitier scanner GM lecteur de codes défauts oui ! Je vais la passer demain ^^

ben29480 a écrit:C’est les mêmes clés oui ! je vais quand même tester la résistance. Tu penses qu’un coup de nettoyant contact suffirait ?

Je ne dis pas que ça marchera, mais c'est un truc qui est déjà arrivé à certains (à moi aussi).
Attention à ne pas asperger de produit l'intérieur du Neiman, je me méfie toujours des nettoyants, ils ne sont pas toujours "sans fleur ni dépôt". Juste un petit coup de propre sur la résistance.
Evidemment, je suppose que tu n'as pas le double de la clef, pour essayer ?

Je tenterais à tout hasard ! J’ai bel et bien le double mais pareil, rien du tout avec le double. Le double a même mis le voyant sécurité allumé ^^

J’ai entendu parler d’un boitier ou puce qui s’installe facilement pour shunter le VATS ce serait peut être le moyen le plus efficace?

Comme je comprends...
Ton démarreur ne tourne même pas .

C’est une boîte Manu ?

C’est ça ^^ frustration.. au moment de la sortir, plus rien

Boite auto! TA400 si je ne me trompe pas!

Ok ... Je pensais également au contact de la pédale d’embrayage.
Bon ! C’est une AUTO .  

Si, t’as essayé les deux clefs ..
j’ai cette piste .
Panne à 300km de chez moi avec mon ancienne C5 sur une aire d’autoroute !  
Rien a faire !! Elle ne voulait plus démarrer .
Symptômes d’une batterie très faible .. le moteur n’essaye même pas de démarrer .

Grâce à Dieu ! En tapotant sous le volant ... elle avait redémarré !
De retour chez moi ... j’ai suivi une vidéo semblable à celle-ci.
Parfait! Plus de problème sur les 3 ans qui ont suivis la panne .



Faut prendre le temps de le faire calmement.

C’est au programme sur ma C4 ...(préventivement)

C’est les connectiques du Neimann ? C’est une piste en effet..!

Je tenterais ce midi une méthode que j’ai trouvé sur ce forum pour dévérouiller l’antivol..! En verrouillant les portes en centralisé, et en dévérouillant avec la clé pour tenter de dévérouiller le VATS. J’ai vérifié les résistances des clés + double, c’est bon aussi. Un peu chiant quand même ce système! ^^

Attention quand le voyant "security" s'allume, il faut attendre 10 minutes au moins avant de faire une nouvelle tentative. Le système se bloque pendant tout ce temps quand la résistance d'une clé n'est pas reconnue ou pas lue. A chaque nouvel essai, les dix minutes sont réinitialisées. 
Avec la seconde clé ce sera pareil si les 10 premières minutes ne sont pas écoulées.

Aaaah d’accord merci du tuyau!! Je vais tenter!

Bon après quelques essais, toujours rien. Le voyant sécurity s’éteint bien au bout de 10 minutes, mais pas de lancement avec les deux clés. Il va surement me rester a shunter ce foutu VATS ^^

J’ai une résistance identique sur mes deux clés. J’en déduis que c’est dans le Neimann que ça ne fait pas son taff ?

Oui, le Neimann ou une connexion quelque part avant l'ECM qui empêche l'information du bon code à lui parvenir. Changer le Neimann à ce stade c'est de la loterie. Ce sera bon ou pas et ce n'est pas évident à faire.
Le mieux est de voir avec un scan tool ce qui se passe. 
Les problèmes de VATS sont parfois aussi dus à la colonne de direction quand elle est télescopique : les contacts morts.
Pour la C4, il ya tout un grand chapitre sur ce sujet dans la doc atelier.
Marc Haibeck sur son site, pour la C4 ZR-1, donne aussi les procédures pour supprimer le VATS. Cela se termine par une reprogrammation de l'ECM.

Mais comme il s'agit d'une Camaro, si j'ai bien compris, le parallèle avec la C4 risque de devenir... divergent...

Je vais commencer déjà par voir les codes défaut qu’elle me sort dans ce cas.

Je sais que beaucoup de pièces se rapprochent de la C4, mais j’imagine que tout n’est pas en tout point pareil. Sinon il reste l’histoire de mettre une résistance pour tromper le VATS mais j’avoue que d’aller bidouiller tout ça avant de la vendre ! ^^

C'est plus compliqué qu'une simple résistance. Bon je n'ai pas eu ce problème et je n'ai pas vraiment approfondi mais juste lu en diagonale.
Je ne pense pas que GM ai développé deux systèmes différents. 
Le cruise contrôle par exemple se retrouve sur toutes les Chevrolet avec le même dispositif (vus sur une Caprice qu'avait ma sœur aux USA).
Donc le VATS pourrait très bien être identique.