Installation boîtier direction borgeson

Bonsoir à tous petite question avez vous mis comme huille? De huille de boite auto dextron ? Ou autre chose ? Merci pour vos réponses et joyeuses paques

Justement, parlons en de l'huile dans le boitier borgeson ...
Comme je le dis plus tôt dans le poste, je suis très content des sensation de conduite avec ce nouveau boitier et j'avais hâte d'aller essayer ça sur piste,

MAIS !!!

Avec une température de 24° et un peu de bouchon , la dextron II ce serait mise à faire des bulles et ma pompe de DA à pomper de l'air ...
Perte de l'assistance au boitier sur un parking ... Pas trop grave encore.
Puis perte de l'assistance sur un retrogradage en 3ème en rentrant dans une courbe
Obligé de remettre du gaz pour retrouver l'assistance.
Il semblerait que la proximité du boitier avec le collecteur échappement en fonte ne fasse pas bon ménage.
J'ai l'intention de vite fabriquer une tôle de protection pour faire un bouclier thermique.
Mais quand même je pose la question :
La dextron III a t-elle des propriétée de résistance à la chaleur plus élevée que la II ?

Bonjour à tous, étant fatigué de réparer les fuites et par le mauvais comportement de la direction sur une chaussée en mauvais état j'ai cherché sur les forums une solution pour améliorer la direction assistée. D'une part j'ai vu le montage à crémaillère Steeroids et de l'autre le boitier Borgeson qui permet d'éliminer le souci des fuites. Le Borgeson est beaucoup moins cher que le Steeroids mais j'ai pu voir sur les forums que parfois il a fallu marteler le collecteur d'échappement pour qu'il aille en place, sur ma Vette78 j'ai un espace de 8mm. Pourrait-on me dire la différence d'épaisseur entre le boitier stock et le Borgeson ? D'autre part j'ai lu qu'il pouvait y avoir des problèmes d'alignement entre le boitier et la colonne de direction. Au sujet du Steeroids, mis à part son prix, il y aurait un problème au niveau du cardan de jonction à la colonne qui aurait un angle étriqué. Si quelqu'un pouvait m'apporter des réponses je lui en serai bien gré. Par avance merci

Salut, je te conseille de fuir le kit Steeroid....montage trop léger et surtout cardan de jonction travaillant dans des angles impossibles !
Concernant le boitier Borgeson par contre le montage nickel sans aucun soucis.

Merci pour la réponse rapide, mon souci concernant le Borgeson c'est la place qu'il va prendre, le boitier stock est à 8 mm du collecteur, il faudrait que je sache la dimension, je n'ai pas envie de marteler les tubes, comme j'ai vu sur un site

Je ne sais pas ce que tu as comme collecteur mais mes Hooker passent sans soucis.

Mes Doug's passent aussi sans problème.

Borgeson est la bonne solution malgré que de ma préférence serait une bonne crémaillère, pour beaucoup de nous tous, installer une crémaillère d'un véhicule robuste ne serait pas un problème, la grosse difficulté c'est d'en trouver une qui a les mêmes spectres géométriques.
Et là ça devient très compliqué, pour très peu la voiture peut être folle, comme si elle flottait avec une impression que c'est elle qui décide.

J'ai des fois rectifié sur des calages de fixation de crémaillère, pour des fois 2 - 3mm de cale en plus ou en moins d'un côté de la crémaillère pour la voiture re-devienne domptable, alors que leur conducteur n'osait plus rouler avec.

Il y a des kits crémaillères mais peu fiables et trop fragiles, un peu comme si ils les avaient récupéré sur des R5 en ayant mesuré le mouvement et le rayon de braquage qui s'approche au mieux de l'origine de la Corvette.

Pour ça il faudrait un caïd de l'automobile pour trouver une crémaillère d'une voiture conséquente ou d'un 4x4, malgré qu'il y en a qui vont bien sur terre et moyen sur route.

Et pourquoi pas une assistance électrique ???

yaya38 a écrit:Et pourquoi pas une assistance électrique ???

Avec seulement le boîtier de direction et l’assistance sur la colonne de direction, pourquoi pas, ce qui me gêne c’est le mouvement du bras pivotant du boîtier et de l’ensemble avec le renvoi de barre de direction, c’est un peu aléatoire, du moins c’est ce que j’en pense, peut-être à tort

Apres de nombreuses recherches sur le web je suis passé à la solution Borgeson, la solution crémaillère paraissant ( au dire de certains forums ) peu adaptée à la C3, et en plus beaucoup plus onéreuse. L'installation a été facile, je m'inquiétais sur la taille du boitier de peur qu'il ne touche mon collecteur d'échappement mais pas de problème. J'ai modifié les supports des triangles supérieurs afin d'augmenter l'angle de chasse, comme vu sur un forum US, en reculant les percements de 6 mm. Maintenant c'est le jour et la nuit, fini la conduite aléatoire sur les départementales défoncées, la voiture est comme sur des rails. Et en plus, plus de fuites récurrentes sur le vérin de direction

Pour ma part j'ai commencé par un kit crémaillère Steeroide...vraiment pas top, HS au bout de 7 000 kms !!!
ensuite j'ai reconditionné le système d'origine et comme le boitier Borgeson avait bonne presse j'ai fait le saut... ce n'est pas transcendant par rapport à l'origine....

yaya38 a écrit:Pour ma part j'ai commencé par un kit crémaillère Steeroide...vraiment pas top, HS au bout de 7 000 kms !!!
ensuite j'ai reconditionné le système d'origine et comme le boitier Borgeson avait bonne presse j'ai fait le saut... ce n'est pas transcendant par rapport à l'origine....

As-tu modifié en conséquences l'angle de chasse ? C'est précisé dans la notice d'installation

French78 a écrit:

yaya38 a écrit:Pour ma part j'ai commencé par un kit crémaillère Steeroide...vraiment pas top, HS au bout de 7 000 kms !!!
ensuite j'ai reconditionné le système d'origine et comme le boitier Borgeson avait bonne presse j'ai fait le saut... ce n'est pas transcendant par rapport à l'origine....

As-tu modifié en conséquences l'angle de chasse ? C'est précisé dans la notice d'installation

Oui mais on est limité avec les triangles d'origine.

je ne dis pas que le boitier Borgeson ne fonctionne pas mais juste qu'il n'apporte pas grand chose par rapport à un système d'origine en bon état.

yaya38 a écrit:je ne dis pas que le boitier Borgeson ne fonctionne pas mais juste qu'il n'apporte pas grand chose par rapport à un système d'origine en bon état.

Pour moi le changement a été radical, roulant souvent, assez vite, sur des départementales en mauvais état il était parfois Rock & Roll de garder le cap, malgré un boitier et une tringlerie sans jeux

yaya38 a écrit:je ne dis pas que le boitier Borgeson ne fonctionne pas mais juste qu'il n'apporte pas grand chose par rapport à un système d'origine en bon état.

+1

yaya38 a écrit:Pour ma part j'ai commencé par un kit crémaillère Steeroide...vraiment pas top, HS au bout de 7 000 kms !!!
ensuite j'ai reconditionné le système d'origine et comme le boitier Borgeson avait bonne presse j'ai fait le saut... ce n'est pas transcendant par rapport à l'origine....

On t'attendait
Tu ne dis pas comment c'était avant que la crémaillère lâche.

Bonsoir Yaya38

J' ai un kit Steeroide neuf depuis 10 ans ... sur une étagère ....  
Dans ton cas , qu' est-ce qui a lâché ?
J' ai vu que le cardan travaillait dans des conditions pas optimales ...  
What eslse ?  

Dites donc les gars. J'ai un Borgeson mais avec la chasse d'origine, donc pas assez d'angle. On peut arriver à la bonne chasse (5 à 6 degrés environ) juste avec les cales ou bien faut il, comme cité précédemment, décaler les perçages des bras ? Parce que ce n'est pas le même taf.

JPH74 a écrit:Bonsoir Yaya38  

J' ai un kit Steeroide neuf depuis 10 ans ... sur une étagère ....  
Dans ton cas , qu' est-ce qui a lâché ?
J' ai vu que le cardan travaillait dans des conditions pas optimales ...  
What eslse ?  

Et bien prise de jeu de partout en commençant par le cardan et les fixations ont finies par rompre....

Le problème du Borgeson c'est la trop grande sensibilité autour du neutre, en augmentant la chasse on rend la direction plus flémarde en ligne droite donc moins de corrections à faire.
Sur des petites routes de montagne on ne s'en rend pas compte mais si on fait de la route rectiligne c'est fatiguant à la longue...

La question de Papy est intéressante.
Peut on mettre une chasse de 5 à 6° juste avec les cales ou faut il modifier les triangles ?

On n'arrive pas tout à fait ces valeurs avec le montage d'origine sans incidence sur le carrossage...plutôt de l'ordre de 4°

et 4° c'est suffisant ou ça vaut le coup de se lancer dans la modif des triangles ?
D'ailleur, ça consiste en quoi exactement cette modif?