CONFORMITE

Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il me dire quels sont les séries et types de Corvette C4 qui ont été régulièrement importés en France et ont pu bénéficié d'une conformité sans passage isolé ?

Kouros

Bonne question, mais a mon avis celles qui n'ont pas eu d' homologation en bonne et du forme, ont du profiter de certains avantages de personnes du métier.  La mienne, par exemple, est 100% en configuration américaine et pourtant j'ai un certificat d'homologation conforme à la Française.
Après je sais que certains pro, garde des pièces française pour uniquement homologuer les voitures importé et une fois validé par l'UTAC,ils les remettent en configuration américaine à la demande du client.

Je pourrais te demander une copie de ton certificat d'homologation français ? Mon idée est de demander ensuite à GM un descriptif des différences entre mon véhicule et un véhicule ayant bénéficié d'une conformité et de n'avoir que ces points là à modifier.

Seul hic, c'est que ça date de 1994 car le premier proprio l'avait fait importé neuve des U.S. Donc je suis pas sur que ça t'aide beaucoup.

Je pense que si car il doit apparaître sur le certificat que les rétroviseurs, freinage et autre éclairage n'ont pas été modifiés... Mais je me trompe peut être.

Pour les rétros et l éclairage tu n as pas le choix.US ça passe pas.
tout ce que tu peux avoir c est un certificat de non conformité. Et ensuite c est dérogation pour les ceinture les vitre et autre. Pour les optiques il te faut la norme europe.aussi pour les pneus.

Au vue de mon dossier, la Dreal d'Orléans m'indique que le seul freinage sera à vérifier.... On m'a également indiqué que la Dreal de Strasbourg les fait passer sans modification......

J'ai vérifié mon certificat et il n'y paraît rien sur ce qui a ete vérifié en 94. Il dit juste que le véhicule est conforme point.

J'ai possédé une LT1 il y a une dizaine d'années : le certificat de conformité précisait la liste des dérogations comme notamment les clignotants orange, etc....

Désolé mes pas plus d'infos sur mon papier. Après, au vu de ce que tu dis, je me rends compte que je ne dois pas avoir un certificat d'homologation complet.

Désolé mes pas plus d'infos sur mon papier. Après, au vu de ce que tu dis, je me rends compte que je ne dois pas avoir un certificat d'homologation complet.

En 93 le réseau Opel vendait en France la C4 LT1 officiellement importée et homologuée. Je crois que cela avait commencé evec le LT1 en 92 mais je ne sais pas combien de temps cela a duré.  Je me rappelle être allé en voir une avec ma C4 86 L98 de l'époque, chez Opel qui faisait aussi Saab à Limoges.

Pour mon cas en 2002,le passage à la DREAL, Il de Fr,dérogations ,pour freins, ceintures, rétroviseurs,vitrage éclairage ,simplement il a fallu mettre des pneus ,avec le E cerclé sur la vette .Prix du passage 80 €

Il y a en Europe des C4 LT1 version "Europe" distribuées par GM sur le marché à coté de versions US importées et ensuite homologuées par des acheteurs privés.

Il y a en Europe des C4 LT1 version "Europe" distribuées par GM sur le marché à coté de versions US importées et ensuite homologuées par des acheteurs privés.

Je n'ai pas précisé pour la mienne ,elle venait de Houston ,donc full US

kouros a écrit:Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il me dire quels sont les séries et types de Corvette C4 qui ont été régulièrement importés en France et ont pu bénéficié d'une conformité sans passage isolé ?

Kouros

si elle vient des us , tu es obligé de tout faire , utac , dreal et bien sur toutes les modifs .

En 2003,je n'ai fait que la DREAL , pas d'UTAC ,toutes les dérogations ,sont restées en l'état ,je n'ai eu que les pneus à changer...........

misterlo a écrit:

kouros a écrit:Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il me dire quels sont les séries et types de Corvette C4 qui ont été régulièrement importés en France et ont pu bénéficié d'une conformité sans passage isolé ?

Kouros

si elle vient des us , tu es obligé de tout faire , utac , dreal et bien sur toutes les modifs .

Il y a des dérogations qui peuvent être accordées...et pas des moindres !

blackorsaire a écrit:

misterlo a écrit:

kouros a écrit:Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrait il me dire quels sont les séries et types de Corvette C4 qui ont été régulièrement importés en France et ont pu bénéficié d'une conformité sans passage isolé ?

Kouros

si elle vient des us , tu es obligé de tout faire , utac , dreal et bien sur toutes les modifs .

Il y a des dérogations qui peuvent être accordées...et pas des moindres !

wait and see alors ...mais franchement j 'en doute .
l utac c est champ de retrovision , freinage , bruit , antiparasitage et 1 600 e les tests pour environ 4 heures .

Oui ,je suis au courant de tout cela ,sur ma facture ,pour obtenir la carte grise ,coût passage aux mines ,80 € .Pour la passage à l'UTAC à l'époque on parlait ,de 1.500 € ,et pas d'autres coût ,en dehors des pneus .Le garage ,qui a fait cela en passait une dizaine par mois ,avec le même inspecteur ,cela me revient ,ils avaient simplement débranchés ,l'éclairage lateral

PIERRE 29 a écrit:Oui ,je suis au courant de tout cela ,sur ma facture ,pour obtenir la carte grise ,coût passage aux mines ,80 € .Pour la passage à l'UTAC à l'époque on parlait ,de 1.500 € ,et pas d'autres coût ,en dehors des pneus .Le garage ,qui a fait cela en passait une dizaine par mois ,avec le même inspecteur ,cela me revient ,ils avaient simplement débranchés ,l'éclairage lateral

exact pour le coût du dossier mais tu dois modifier les pots , changer les rétros , modifier les feux ar car aux us les clignotants sont rouges et surtout sont groupés avec les feux de stop . modifier les feux av car les veuilleuses sont oranges aux us et sont également couplés avec les cligno av .

Pour ma ZR-1 cela ma couté 1900 euros.

Et si on achète sa ZR1 en Europe doit on repasser à la conformité ?

Bon, je suis tomber sur un autre post sur la conformité...
dans tous les cas il semble que l'on doit passer par l'UTAC !?

C'est amusant de voir que les "petits nouveaux" se posent les mêmes questions !