Force d'accélération

J'en découvre tout les jours...Je vient de voir un truc que je ne connaissais pas sur mon HUD 0.00G ..????
BOn du coup je reprend mon mode d'emploi et je potasse....Cela correspond à la "Force d'accélération" de la voiture ...Trop cool suis super content de le savoir..Ne connaissant pas cette petite chose j'ai essayer de voir à quoi cela correspond...mais rien trouvé je sèche..Alors vous qui avez une C6 depuis beaucoup plus longtemps que moi vous allez pouvoir éclairer ma lanterne...A quoi cela correspond exactement ...quelle sont les valeur maxi que l'on peux avoir...Enfin bref n'hésitez pas à me donner un max d'infos pour que je soit moin bête en me couchant loll.

S'il reste a 0,00, c'est pas trop normal... Sauf si tu es a l'arret

http://expliquenoussimplement.blogspot.fr/2010/10/cest-quoi-un-g.html

Il me semble que les G indiqués sont les G latéraux et non les G d'accélération et/ou freinage sur la C6

Il me semble aussi.

+1

Le point G.....ça me dit quelque chose.....

tu l as trouvé?

santiago a écrit:Le point G.....ça me dit quelque chose.....

Moi aussi lolllll

gallou36 a écrit:tu l as trouvé?

J'en suis pas loin....

shacard a écrit:S'il reste a 0,00, c'est pas trop normal... Sauf si tu es a l'arret

http://expliquenoussimplement.blogspot.fr/2010/10/cest-quoi-un-g.html

En fait j'au vu la valeur bouger quand je montais une cote.....un peu vivement...du coup je m'interroge sur ce que la valeur donnée peu représentée..

Comme les copains, acceleration laterale.

shacard a écrit:Comme les copains, acceleration laterale.

Ok et les valeurs normales c est quoi?

C'est les forces G latéraux !
Bah c'est la force avec la quelle tu rentre dans un virage  
A partir de 1.0G c'est normale

petite traduction prise sur un forum ricain:

Votre OEM mètre "G" ( dans le HUD en mode Track) ne mesure jusqu'à 1,27 g . Avec R ou A gommes votre C6Z peut générer bien plus de 1.5G , mais vous devez dédié instruments de bord pour le voir.

Une voiture de stock avec runflats peut obtenir un peu plus de 1G avec le chargement de l' attention pneus / suspension .

Lorsque vous avez terminé votre session (et avant d'arrêter le moteur ) Appuyez et maintenez le bouton "Page" dans votre HUD alors qu'il est en mode Track 1 ou 2 pour obtenir la fonction «mémoire» . Il permet d'afficher le maximum de la voiture Gs connu depuis que vous avez commencé le moteur . Consultez le manuel de votre propriétaire, page 3-22 dans mon manuel 2006 .

G  =   Force Gravitationnelle, sur une Corvette, le G est exprimé bien entendu en latérale c'est à dire que la force que le corps du conducteur subit en virage, droite au gauche.
Prendre 1G en virage est déjà une contrainte corporelle non négligeable pour un conducteur lambda

Ainsi que pour la voiture attention au décrochage !!!

Effectivement, il ne s'agit que d'un indicateur d'accélération latérale dans un plan parallèle au chassis de la voiture, je veux dire par là qu' un virage relevé ou en dévers modifiera notre sensation sur le siège en provoquant en plus une accélération perpendiculaire au chassis(vers le haut si relevé, vers le bas si dévers), mais l'indicateur n'en tiendra pas compte.

Une accélération de 1G est celle qu'on subit lorsqu'on saute en chute libre(dans le vide parfait,donc sans résistance à l'air). Sur Terre elle est environ de 10m/s², je traduis pour les non physiciens: 36km/h/s
C'est-à-dire qu'à chaque seconde qui s'écoule pendant la chute, la vitesse a augmenté de 36km/h; autrement dit en 3s on a déjà atteint 108km/h.

Maintenant il faut savoir que toute accélération peut se traduire en terme de force et vice-versa.
Lorsqu'on prend 1G latéral l'ensemble du siège de la voiture applique sur notre corps une force latérale vers l'intérieur du virage égale à 1 fois notre poids, avec 2G c'est 2 fois...........
La voiture parvient à nous appliquer cette force latérale "centripète" qui s'oppose à la force centrifuge parce qu'elle subit elle aussi la même force provenant de la route par l'intermédiaire des pneus.

Au volant de ma vette, j'ai rarement l'oeil sur l'accéléromètre mais j'ai déjà aperçu 0,95G(peut-être plus mais sans en avoir connaissance) avec les runflat d'origine.

Voilà, j'espère avoir apporté un petit complément à ce sujet.

Torch Red a écrit:

G  =   Force Gravitationnelle, sur une Corvette, le G est exprimé bien entendu en latérale c'est à dire que la force que le corps du conducteur subit en virage, droite au gauche.
Prendre 1G en virage est déjà une contrainte corporelle non négligeable pour un conducteur lambda

.......Gégé tu es le meilleur... ..Phivalale alors là je suis espanté,magnifique. Il est bien quand même ce forum..

1G c'est pinut's. on commence à causer à 2,5G.

Fdy 13 a écrit:1G c'est pinut's. on commence à causer à 2,5G.

En voiture ?

non en hélico. Avion de chasse à partir de 6 G

FAB'S a écrit:

Torch Red a écrit:

G  =   Force Gravitationnelle, sur une Corvette, le G est exprimé bien entendu en latérale c'est à dire que la force que le corps du conducteur subit en virage, droite au gauche.
Prendre 1G en virage est déjà une contrainte corporelle non négligeable pour un conducteur lambda

.......Gégé tu es le meilleur... ..Phivalale alors là je suis espanté,magnifique. Il est bien quand même ce forum..

Non Mon FAB'S pour ce qui est du meilleur, la preuve, je ne suis pas pilote de chasse... et à grand regret...    

Fdy 13 a écrit:1G c'est pinut's. on commence à causer à 2,5G.

shacard a écrit:

Fdy 13 a écrit:1G c'est pinut's. on commence à causer à 2,5G.

En voiture ?

Fdy 13 a écrit:non en hélico. Avion de chasse à partir de 6 G

Fdy...

Ca sert a quoi ce G metre en fait ??
Edit ; je n'avais pas lu precedement qu'il y avait une memorisation des G atteind lors d'une cession , c'etait plutot cela ma question désolé

ça sert à se faire plaisir sauf si on le regarde trop souvent et qu'on va se viander !
Plus tu veux faire monter la valeur, plus tu le regardes, pires seront tes trajectoires et ton temps de réaction, et Hop tu casses la belle auto