Probème moteur zr1 c4

Il y a une prise d'air quelque part........

bonjour) non a ma vu

Reynel a écrit:Il y a une prise d'air quelque part........

+1
Je n'ai pas l'expérience de Reynel mais lorsque le ralenti de mon LT5 est monté progressivement à 1500 tr, il y a un an, c'était une - petite - prise d'air ...
Depuis, j'ai retrouvé un ralenti imperturbable aux environs de 800 tr, quelles que soient les circonstances.

Merci Denis pour ta confirmation.
Oui, j'ai ma ZR-1 depuis 16 ans et je pense savoir de quoi je parle......
Bien sûr, rien ne remplace un diagnostic avec la voiture deavant soi....

ralenti toujours de 1200 à 1800 t/mn habituellement depuis l'achat. Je pense à une prise d'air, une camera est prévue pour visionner la pipe d'admission. Je vous remercie d'avance de vos informations utiles
cordialement

Reynel a écrit:La petite durite sur le tube qui vient des vannes pcv est-elle bien engagée sur celui qui est solidaire du plenum?
Voir la photo dans le guide d'achat au sujet du backfire. C'est à l'avant gauche du plenum. Quand cette durite n'est pas bien en place on entend un bruit de succion et le ralenti est trop rapide. Elle bouge souvent si il y a eu un backfire au démarrage....

Je ne veux pas insister lourdement mais je voudrais être sûr que nous parlons bien de la même chose. Quand ce petit tube (au bout de la ligne jaune sur la photo) n'est pas en place le ralenti est à 1500 rpm.
Ce n'est naturellement pas la seule possibilité de prise d'air du plenum mais c'est la plus fréquente et la plus facile à corriger.

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Bonjour . Durit c ok vu. aucun bruiT de sussion . Possible une petite prise d air . Ou ? Je cherche .merci a vouS tous.

Dans ce cas et comme le plenum a été démonté, sans doute avant ton achat, je pencherais pour les joints............si tout le reste est OK.

C POSSIBLE POUR LES JOINTS JE PENSE. ........ j'ai un peu d'huile au dessus des cache culbuteurs, peut être vient-elle du joint d'admission, de l'huile des 2 côtés en fait.
salut à vous

Bonjour, à tous . La caméra de visu n'a rien donnée je c plus ou chercher . C dingue .

Ce soir,j'ai changé la Durit du map qui était poreux.Toujours le ralenti 1800t demain je démonte les plus simple à ma vue.Merci de vos informations.

Bonjour.Apres démontage du map. J'ai trouvé de l'huile à l'entré du map,est ce normal?Je cherche toujours la fuite d'air,par contre,elle broute un peu au ralenti 1500t 1200t .lorsque j'accélère,à partir de 3200 tours elle accélère comme un effet turbo.Est ce que vous avez la même attitude moteur sur les vôtres?
Merci.

hervé2b a écrit:Bonjour.Apres démontage du map. J'ai trouvé de l'huile à l'entré du map,est ce normal?Je cherche toujours la fuite d'air,par contre,elle broute un peu au ralenti 1500t 1200t .lorsque j'accélère,à partir de 3200 tours elle accélère comme un effet turbo.Est ce que vous avez la même attitude moteur sur les vôtres?
Merci.

Si tu es incrusté dans le siège entre 3000 et 7000 tr, c'est normal ! Ca veut dire que tout va bien, au moins de ce côté.
Mais le ralenti devrait être stable et en dessous de 1000 tr, en toutes circonstances. Il arrive juste parfois qu'il faille quelques secondes pour qu'il redescende à 800 tr.

La durite que tu me montre sur la photo avec la ligne jaune à un peu de jeu

Donc à 3000 t la zr1 declare sa puissance . Merci Denis

A 3000 tours les 16 injecteurs sont en action avec la clé de puissance sur full. La puissance maxi est alors disponible.
Pour ton raalenti si la durite indiquée n'est pas étanche il y a une prise d'air.
Tu peux aussi vaporiser un peu de nettoyant carbu entre les pipes d'admission ou là où tu soupçones une prise d'air et si le régime du moteur accélère, tu as trouvé.
Si tu veux vérifier l'étanchéité de tes injecteurs, tu retires les bougies et tu mets le contact. Si tu as une forte odeur d'essence dans un cylindre c'est qu'il fiut. Cela peut aussi perturber le ralenti.

Bonjour. Le netoyan carb je le vaporise en débranchant la Durit d'air côté idle valve

Non, tu vaporises sans rien démonter entre les tubulures d'admission de chaque côté et près du MAP, près de la jonction des retours des valves PCV avec le plenum.

Entre les tubulures et sur les tuyaux,tu veux dire?

Autres questions, j'envisage de mettre des collecteurs de la marque obx tu en penses quoi?

Chinois !

MathC3 a écrit:Chinois !

+1

Made in China, qualité aléatoire

hervé2b a écrit:Entre les tubulures et sur les tuyaux,tu veux dire?

Oui, entre les tubulures pour que cela passe derrière et soit aspiré par le moteur si il y a une prise d'air proche.
Tu vaporises ou il peut y avoirune entrée d'air parasite.

Pour les collecteurs: chinois, prudence.

pour info j'ai enfin trouvé le temps de démonter le plénum pour changer le démarreur et le faisceau de câble bougie par la même occasion(4 heures sans connaitre) à noter au passage que l'ancien proprio avait serré le plénum très fortement pour éviter une entré d'air je pense, j'ai ruiné 2 têtes t40...
Elle démarre enfin du premier coup ...
au passage c'est vraiment une usine à gaz de tuyau et donc de prise d'air possible.

c'est l'occasion de tout vérifier, j'ai remarqué que plusieurs manchons (voir image ci-dessous) au bout des tuyaux n'étaient pas collés (le tuyau pouvait se retirer sans trop forcer), donc nettoyage à l'acétone en frottant bien tout redevient neuf tu colle avec de la cyano puis une finition avec un chifon imbibé de wd40 pour le graisser et éviter les craquelures. j'utilise aussi de la graisse 100% silicone qui fait merveille.
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Je te conseil si ton problème persiste de démonter ton plénum suivant les liens suivant ce qui tévite de vidanger un peu le circuit de refroidissement.
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ou là :
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pense à bien vérifier tous les tuyaux et surtout ceux aux bout du plenum (voir photo ci-dessous) et change les joints de plénum.
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pour OBX les Header ne sont pas bien ajustés selon plusieurs ricains ayants essayés (il faut modifier) en revanche les catback obx sont pas mal à priori... je te conseil de prendre en header des Delorean avec ou sans cata. perso je vais prendre les delorean ayant déjà la ligne arrière inox maison gros débit.

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quelques prix sur différentes marques :
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