Joints de portes C4

Bonjours à tous,
Etant inscrit sur le forum depuis un moment je n'avais pas posté avant car j'avais laissé le projet de coté. Depuis quelques temps je fais un peu le tour des annonces et tombe sur celle ci: http://www.leboncoin.fr/voitures/281937801.htm?ca=22_s
Elle m'intéresse plutôt pas mal toutefois il y a la moquette du panneau de porte qui est un peu endommagée mais surtout les joints de portes à remplacer et je voulais savoir ou je pouvais trouver ça et si vous aviez une idée de tarif approximative pour que je sache à quoi m'attendre. Au passage si vous avez un avis sur l'annonce je suis prenneur lol.

Merci à tous d'avance

Bonjour,
pour un kit complet de joint de porte pour une c4 aux us compte environ entre 400 et 450 $

Oublie pas le transport et la douane ici, ça double le tarif.A moins que tu passes par USPS,La Poste américaine .
Pour la voiture il n'y a qu'un moyen de savoir ,tu te déplaces avec quelqu'un qui a une C4 et qui pourra comparer, sur une photo on ne voit que l'emballage pas ce qu'il y a dessous.
A-t-il le pedigree de la belle ? Important sinon tu pars à tâtons et bonjour les surprises !

elle est belle mais il vaut mieu evité les 84
moteur (tuned port injection) 200 ch pour un 5.7 L et 1500 kg

mais bon c'est mon avis

Oui apparament il a toutes les factures. Pour aller la voir c'est un peu moins évident vu que je suis de Grenoble et qu'elle est sur Rouen. Par contre il m'a fait tout un reportage photo en me montrant bien les points négatifs. Après mon choix n'est pas encore fait. Mais je ne savais pas qu'elle ne faisait que 200cv du coup ça me bloque un peu lol.

en ce qui concerne les frais de douane c'est un coupde poker j'ai acheté un carbu 650 cfm au us , le vendeur a marqué sur le titre de transport valeur 50 euros et c'est passé comme une lettre à la poste.

American Dream 28 a écrit:elle est belle mais il vaut mieu evité les 84
moteur (tuned port injection) 200 ch pour un 5.7 L et 1500 kg

mais bon c'est mon avis

Attention en 1984, le moteur n'est pas un TPI mais un CFI (CrossFireInjection), il s'agit d'une injection mono point.

La puissance théorique est de 205CV

Il y a peu voir pas de préparation pour augmenter la puissance significativement.
Les préparateurs n'ont jugé utile de développer ce moteur qui fut abandonné au bout d'un an...
Après, il est vrai que l'on peut tout faire sur n'importe quel moteur, reste à anticiper le rapport cout performance.

Certes, je n'ai toujours pas trouvé de C4, donc mon expérience reste très limitée, elle ne se réfère qu'aux remarques constructives des membres du forum.

Fred

Pour les joints de portes(pour les joints de pare brise et vitres c'est autre chose) , s'ils sont pas en lambeaux , tu peux reparer les craquelures avec un cartouche de joint silicone noir que tu trouves en centre auto ; je l'ai fait ça marche et tient bien .
Quant aux puissances moteur ,vu le temps long de production de la c4,
elles vont du simple au double (pour les zr1)

Fredavegas a écrit:

American Dream 28 a écrit:elle est belle mais il vaut mieu evité les 84
moteur (tuned port injection) 200 ch pour un 5.7 L et 1500 kg

mais bon c'est mon avis

Attention en 1984, le moteur n'est pas un TPI mais un CFI (CrossFireInjection), il s'agit d'une injection mono point.

La puissance théorique est de 205CV

Il y a peu voir pas de préparation pour augmenter la puissance significativement.
Les préparateurs n'ont jugé utile de développer ce moteur qui fut abandonné au bout d'un an...
Après, il est vrai que l'on peut tout faire sur n'importe quel moteur, reste à anticiper le rapport cout performance.

Certes, je n'ai toujours pas trouvé de C4, donc mon expérience reste très limitée, elle ne se réfère qu'aux remarques constructives des membres du forum.

Fred

205 ch en 1984 en + de 25 ans elle a du en perdre donc j'ai marqué 200 ch

moi j'ai un model 85 mais completement modifié, résultat : 500 cv din

YOYO28 a écrit:moi j'ai un model 85 mais completement modifié, résultat : 500 cv din

elle est passée au banc ? sur quel modèle de banc ?
je me renseigne sur les modèles de banc ...en vue d'un passage prochain de mon TPI

oui quand je dis 500 cv c'est à la roue passage sur banc par contre le modele je n'en sais rien car c'est le mécano qui l'avait avant qui s'en est occupé, maintenant c'est un 6 litres (villebro. pointu, culbu mécanique,
culasse dart carbu holley etc....) résultat un ralenti un peu instable mais une puissance et un couple phénoménal.

YOYO28 a écrit:oui quand je dis 500 cv c'est à la roue passage sur banc par contre le modele je n'en sais rien car c'est le mécano qui l'avait avant qui s'en est occupé, maintenant c'est un 6 litres (villebro. pointu, culbu mécanique,
culasse dart carbu holley etc....) résultat un ralenti un peu instable mais une puissance et un couple phénoménal.

........... çà me parait quand même "beaucoup" pour un moteur faisant 205cv à l'origine ....... qui plus est , "aux roues arr" ....... fiche de relevés a l'appui ?

d'accord mais ce n'est meme plus le moteur d'origine tout a été changé

Elle doit avoir des stabilisateurs à roulettes de chaque coté pour la maintenir droite à l'accélération ???? non ??

c'est vrais qu'au démarrage tu pars en crabe t'a intérrais de bien tenir le volant et prévoir un budget pneu et essence, normalement cette vette était
préparé pour faire des runs

tu en est où avec l'affichage du compteur de vitesse?

un vrais bordel vu que je n'ai plus d'ecm et je n'ai pas trouvé de solution
de rechange pour l'instant alors j'utilise mon wikango et mon gps.

YOYO28 a écrit:c'est vrais qu'au démarrage tu pars en crabe t'a intérrais de bien tenir le volant et prévoir un budget pneu et essence, normalement cette vette était
préparé pour faire des runs

Et la boite elle s en sort comment?
Une 4+3 grenade a partir de 400 hp.
Seul les tremec 4+3 passent 500 hp.

Aussi un carb 650cfm est incapable de passer plus de 400hp.
Le TB 48 d origine sur les TPI passe l equivalent d un 750 cfm pour 450 hp.
Pour passer 500hp il faut au minimum un TB 52 soit un 850 cfm.

oui c'est vrais je viens de changer le carbu Holley 850cfm double pompe par le 650, il est à vendre entre autre maintenant, il a 4000 km. Avec il y a plusieurs gigleurs. Je l'ai changé par ce que la conso. (environ 20 litres au 100)

YOYO28 a écrit:oui c'est vrais je viens de changer le carbu Holley 850cfm double pompe par le 650, il est à vendre entre autre maintenant, il a 4000 km. Avec il y a plusieurs gigleurs. Je l'ai changé par ce que la conso. (environ 20 litres au 100)

Tu sais 20 litres pour un 383 prepa c est tres correct.
Je suis pas sur qu avec le 650 tu vois une grosse difference car ton arbre a cammes doit pomper velu a mi-regime...

il y a quand meme une petite différence maintenant carbu bien règlé je suis
entre 15 et 16 litres, au prix de l'essence sa se voit un peu